Importere fra Kina til Sri Lanka: toll, PAL, mva og SLSI i 2026

Kina er Sri Lankas største leverandør: srilankisk import fra Kina nådde 4 332,48 millioner dollar i 2024, en økning på 40 % fra 2023, ifølge landsrapporten fra Sri Lankas Export Development Board, som bygger på tall fra srilankisk toll. Det bilaterale handelsunderskuddet økte til 4 080,57 millioner dollar samme år, mot 2 831,82 millioner i 2023.

Fire produktgrupper dominerer denne varestrømmen ifølge samme kilde: elektriske og elektroniske produkter, 792,18 millioner dollar, vevde tekstiler, 509,93 millioner, produkter av vanlige metaller, 497 millioner, og telefoner, lyd- og videoutstyr, 316,03 millioner.

Forhandlingene om en kinesisk-srilankisk frihandelsavtale har pågått i flere år uten å bli ferdigstilt, ifølge en artikkel i Sunday Times fra april 2025 om den bilaterale handelen. Våre kilder bekrefter ikke at en avtale er inngått per i dag: dette punktet bør kontrolleres hos det srilankiske handelsministeriet før man trekker noen tollmessig konklusjon.

I mangel av en bilateral avtale kommer en kinesisk import inn i Sri Lanka etter det ordinære tollregimet. Landet er dessuten medlem av Verdens handelsorganisasjon, noe som rammer inn nivået på de anvendte avgiftene uten å senke dem spesielt for Kina.

Sri Lanka stabler flere avgifter beregnet av hverandre i stedet for en enkelt sats, ifølge beregningsveiledningen publisert av tariff.lk. Tollavgiften, Customs Import Duty eller CID, er delt inn i tre hovedbånd: 0 %, 15 % eller 30 % etter tolllinje. I tillegg kommer Ports and Airports Development Levy, PAL, på 7,5 % av CIF-verdien for de fleste varer, redusert til 2,5 % for en opprinnelse dekket av SAFTA-avtalen og status som minst utviklet land. En CESS, en beskyttende avgift, gjelder i tillegg for en liste over sensitive produkter, med en sats som varierer etter tolllinje.

Deretter kommer Social Security Contribution Levy, SSCL, på 2,5 % av et grunnlag som kumulerer CIF, CID, PAL, CESS og særavgift. Mva, på 18 % siden hevingen som trådte i kraft tidlig i 2024, beregnes til sist av hele det kumulerte grunnlaget og er fortsatt den tyngste komponenten for de fleste produkter, ifølge samme kilde, bekreftet av Autodirects veiledning om bilbeskatning. For en linje beskattet med CID på 30 % kommer den totale belastningen, inkludert PAL, SSCL og mva, ofte opp i 60 til 70 % av CIF-verdien. Den eksakte satsen per tolllinje bør kontrolleres før bestilling.

Department of Import and Export Control, i Colombo, utsteder importlisenser for flere produktgrupper: farmasøytiske produkter, kjøretøy og reservedeler, kjemiske produkter inkludert insektmidler og plantevernmidler, petroleumsprodukter, radioaktive materialer, alkohol, dyr og animalske produkter, te, eksplosiver og skytevåpen, brukte møbler, skrapmetall, plastemballasje til næringsmidler, veterinærmedisiner. Hver kategori krever et anbefalingsskriv fra den myndigheten som er ansvarlig for produktet.

Utover den produktspesifikke lisensen samler en vanlig fortollingsmappe handelsfaktura, pakkeliste, konnossement eller flyfraktbrev, og, for regulerte produkter, SLSI-sertifikatet beskrevet nedenfor. Våre kilder gir ingen typisk behandlingstid for en lisens: dette bør kontrolleres hos Department of Import and Export Control ved innlevering.

Siden ekstraordinær kunngjøring av 17. mai 2024 utvider Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 den obligatoriske inspeksjonsordningen drevet av Sri Lanka Standards Institution, SLSI, til 161 produktkategorier, ifølge en analyse publisert av Product Compliance Institute. Listen omfatter blant annet dekk til tohjulskjøretøy, bilfjærer, elektriske ventilatorer, batterier, bilkabler, leketøy og næringsmidler. Importøren kan ikke fortolle en oppført vare uten å dokumentere samsvar med de srilankiske standardene hos generaldirektøren for SLSI før tollbehandlingen.

Fire veier til samsvar er godkjent: et sertifikat fra et akkreditert laboratorium i eksportlandet, et sertifikat fra opprinnelseslandets nasjonale standardiseringsorgan, et sertifikat utstedt av en produsent registrert hos SLSI, eller et sertifiseringsmerke anerkjent som likeverdig med de srilankiske standardene. Valget av den raskeste veien for et gitt produkt forhandles med den kinesiske fabrikken allerede ved kravspesifikasjonen, før produksjonen starter.

Havnen i Colombo håndterer over 95 % av srilankisk import og er fortsatt et av de store omlastingsknutepunktene i Sør-Asia, ifølge en tollveiledning publisert av Rateships. Havnen i Hambantota, i den andre enden av øya, har siden 2017 blitt drevet av Hambantota International Port Group, eid 85 % av det kinesiske konsernet China Merchants Port Holdings og 15 % av Sri Lanka Ports Authority, med en annonsert investering på opptil 1,12 milliarder dollar. Containervirksomheten, lansert i april 2024, skal avlaste trengselen i Colombo.

Ifølge tall publisert av WorldCargoNews i oktober 2026 passerte Hambantota millionen kumulerte TEU dette året: 53 170 TEU i 2024, 428 036 i 2025, og allerede 574 196 i løpet av de ti første månedene av 2026. En fase II skal øke den årlige kapasiteten til 2 millioner TEU innen utgangen av 2026. Fra Sør-Kina går frakten oftest fra Guangzhou, Shenzhen eller Yantian; våre kilder gir ingen enkelt transittid til Colombo eller Hambantota, bør etterspørres hos speditøren. FOB fra Sør-Kina passer hvis kjøperen organiserer transporten selv; CIF eller CFR hvis en mellommann tar hånd om det til havnen; DDP anbefales fortsatt ikke så lenge selgeren ikke selv er en akkreditert tolldeklarant på Sri Lanka.

Når det gjelder betaling, er vanlig praksis et forskudd og en sluttbetaling før forsendelse, utelukkende innbetalt til det kinesiske selskapets forretningskonto, aldri en privatkonto: en endring av bankopplysninger mottatt per e-post bør alltid bekreftes gjennom en direkte telefonsamtale før en overføring.

En første bestilling følger en bestemt rekkefølge: kravspesifikasjon, verifisering av fabrikken, godkjent vareprøve, proformafaktura med valgt Incoterm, SLSI-mappe startet parallelt med produksjonen dersom produktet står på listen over 161 kategorier, produksjonsoppfølging, kontroll før lasting, frakt til Colombo eller Hambantota, og deretter fortolling utført av kunden eller dennes lokale speditør ved ankomst.

Sorva er et sourcing- og handelshus basert i Guangzhou, i bydelen Tianhe, knyttet til et kinesisk datterselskap med selskapsformål som omfatter innkjøp, videresalg og eksport av varer, samt et morselskap i Frankrike. Vårt kinesisktalende team søker opp og verifiserer fabrikker, organiserer besøk og vareprøver, forhandler priser, lar kvaliteten kontrolleres før lasting og organiserer frakten til Colombo eller Hambantota, samtidig som det samler dokumentene som er nødvendige for en SLSI-mappe eller en søknad om importlisens. Sorva opptrer aldri som offisiell importør på Sri Lanka og fortoller ikke på stedet. Vårt grunntilbud faktureres i dollar, med tilleggsmoduler spesifikke for sonen, priset på forespørsel.