Import z Chin na Sri Lankę: cło, PAL, VAT i SLSI w 2026 roku

Chiny są głównym dostawcą Sri Lanki: import ze Sri Lanki z Chin sięgnął 4332,48 miliona dolarów w 2024 roku, co stanowi wzrost o 40% w porównaniu z 2023 rokiem, według raportu krajowego Export Development Board Sri Lanki, opartego na danych cła sri-lankańskiego. Deficyt handlowy między dwoma krajami zwiększył się do 4080,57 miliona dolarów w tym samym roku, wobec 2831,82 miliona w 2023 roku.

Cztery grupy produktów dominują w tym przepływie według tego samego źródła: wyroby elektryczne i elektroniczne, 792,18 miliona dolarów, tkaniny tkane, 509,93 miliona, wyroby z metali podstawowych, 497 milionów, oraz telefony, sprzęt audio i wideo, 316,03 miliona.

Negocjacje dotyczące chińsko-sri-lankańskiej umowy o wolnym handlu przeciągają się od lat bez konkluzji, według artykułu Sunday Times z kwietnia 2025 roku poświęconego handlowi dwustronnemu. Nasze źródła nie pozwalają potwierdzić zawarcia umowy do tej pory: ten punkt należy sprawdzić w sri-lankańskim ministerstwie handlu przed przyjęciem założenia co do stawki preferencyjnej.

W braku umowy dwustronnej towar chiński wjeżdża na Sri Lankę według powszechnej taryfy. Kraj pozostaje zresztą członkiem Światowej Organizacji Handlu, co ogranicza poziom stosowanych ceł, bez obniżania ich specjalnie dla Chin.

Sri Lanka nakłada kilka obciążeń obliczanych jedne na drugich, a nie jedną stawkę, według przewodnika obliczeniowego opublikowanego przez tariff.lk. Cło, Customs Import Duty, CID, dzieli się na trzy główne przedziały: 0%, 15% lub 30% w zależności od pozycji taryfowej. Dodaje się Ports and Airports Development Levy, PAL, w wysokości 7,5% wartości CIF dla większości towarów, zredukowanego do 2,5% dla towarów pochodzących z kraju objętego umową SAFTA i mającego status kraju najsłabiej rozwiniętego. CESS, opłata ochronna, stosuje się dodatkowo do listy produktów wrażliwych, w stawce zmiennej według pozycji taryfowej.

Następnie stosuje się Social Security Contribution Levy, SSCL, w wysokości 2,5% od podstawy obejmującej CIF, CID, PAL, CESS i cło akcyzowe. VAT, w wysokości 18% od podwyżki, która wszedła w życie na początku 2024 roku, jest obliczany na końcu od całości skumulowanej i pozostaje najdotkliwszym elementem dla większości produktów, według tego samego źródła, potwierdzonego przez przewodnik Autodirect dotyczący opodatkowania pojazdów. Dla pozycji opodatkowanej stawką CID 30%, łączne obciążenie, łącznie z PAL, SSCL i VAT, sięga powszechnie od 60 do 70% wartości CIF. Dokładną stawkę według pozycji taryfowej należy sprawdzić przed zamówieniem.

Department of Import and Export Control, w Colombo, wydaje licencje importowe dla kilku grup produktów: produktów farmaceutycznych, pojazdów i części zamiennych, produktów chemicznych, w tym insektycydów i pestycydów, produktów naftowych, materiałów radioaktywnych, alkoholi, zwierząt i produktów pochodzenia zwierzęcego, herbaty, materiałów wybuchowych i broni palnej, mebli używanych, złomu, plastikowych pojemników do żywności, leków weterynaryjnych. Każda kategoria wymaga listu rekomendacyjnego od organu właściwego dla danego produktu.

Poza licencją właściwą dla danego produktu, standardowa dokumentacja odprawy celnej obejmuje fakturę handlową, listę pakowania, konosament lub lotniczy list przewozowy, a dla produktów regulowanych, certyfikat SLSI opisany dalej. Nasze źródła nie podają typowego terminu rozpatrzenia licencji: należy to sprawdzić w Department of Import and Export Control w momencie składania wniosku.

Od nadzwyczajnego Dziennika Urzędowego z 17 maja 2024 roku, Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 rozszerzają na 161 kategorii produktów system obowiązkowej inspekcji prowadzonej przez Sri Lanka Standards Institution, SLSI, według analizy opublikowanej przez Product Compliance Institute. Lista obejmuje między innymi opony do pojazdów dwukołowych, sprężyny zawieszenia samochodowego, wentylatory elektryczne, baterie i akumulatory, przewody samochodowe, zabawki i produkty spożywcze. Importer nie może odprawić wymienionego na liście artykułu bez wykazania jego zgodności z normami sri-lankańskimi przed dyrektorem generalnym SLSI przed przejściem przez cło.

Dopuszczone są cztery ścieżki zgodności: certyfikat akredytowanego laboratorium w kraju eksportującym, certyfikat krajowego organu normalizacyjnego kraju pochodzenia, certyfikat wydany przez producenta zarejestrowanego w SLSI, lub znak certyfikacji uznawany za równoważny normom sri-lankańskim. Wybór najszybszej ścieżki dla danego produktu negocjuje się z chińską fabryką już na etapie specyfikacji technicznej, przed rozpoczęciem produkcji.

Port Colombo obsługuje ponad 95% importu sri-lankańskiego i pozostaje jednym z głównych hubów przeładunkowych Azji Południowej, według przewodnika celnego opublikowanego przez Rateships. Port Hambantota, na drugim końcu wyspy, jest eksploatowany od 2017 roku przez Hambantota International Port Group, w 85% należącą do chińskiej grupy China Merchants Port Holdings i w 15% do Sri Lanka Ports Authority, przy inwestycji ogłoszonej do wysokości 1,12 miliarda dolarów. Jego działalność kontenerowa, uruchomiona w kwietniu 2024 roku, ma na celu odciążenie zatłoczonego Colombo.

Według danych opublikowanych przez WorldCargoNews w październiku 2026 roku, Hambantota przekroczyła granicę miliona skumulowanych kontenerów TEU w tym roku: 53 170 TEU w 2024 roku, 428 036 w 2025 roku, a już 574 196 w pierwszych dziesięciu miesiącach 2026 roku. Faza II ma podnieść jej roczną zdolność przeładunkową do 2 milionów TEU do końca 2026 roku. Z południa Chin fracht wyrusza najczęściej z Guangzhou, Shenzhen lub Yantian; nasze źródła nie podają jednolitego czasu tranzytu do Colombo lub Hambantoty, do zapytania u spedytora. FOB z Chin Południowych odpowiada sytuacji, w której nabywca organizuje transport; CIF lub CFR, jeśli pośrednik zajmuje się tym do portu; DDP pozostaje niezalecane, dopóki sprzedawca nie jest sam akredytowanym zgłaszającym celnym na Sri Lance.

W zakresie płatności powszechną praktyką pozostaje zaliczka, a następnie dopłata przed wysyłką, uiszczana wyłącznie na firmowy rachunek chińskiego przedsiębiorstwa, nigdy na rachunek osobisty: zmianę danych bankowych otrzymaną e-mailem należy zawsze zweryfikować bezpośrednią rozmową telefoniczną przed dokonaniem przelewu.

Pierwsze zamówienie przebiega według ściśle określonego schematu: specyfikacja techniczna, weryfikacja fabryki, zatwierdzona próbka, faktura proforma z wybranym Incoterm, dokumentacja SLSI uruchomiona równolegle z produkcją, jeśli produkt figuruje na liście 161 kategorii, nadzór produkcji, kontrola przedwysyłkowa, transport do Colombo lub Hambantoty, a następnie odprawa celna przez klienta lub jego lokalnego spedytora po przyjeździe.

Sorva jest firmą sourcingowo-handlową z siedzibą w Guangzhou, w dzielnicy Tianhe, opartą na chińskiej spółce zależnej, której przedmiot działalności obejmuje zakup, odsprzedaż i eksport towarów, oraz na spółce matce we Francji. Nasz zespół mówiący po chińsku wyszukuje i weryfikuje fabryki, organizuje wizyty i próbki, negocjuje ceny, zleca kontrolę jakości przed załadunkiem i organizuje transport do Colombo lub Hambantoty, gromadząc jednocześnie dokumenty niezbędne do dokumentacji SLSI lub wniosku o licencję importową. Sorva nigdy nie występuje jako importer formalny na Sri Lance i nie dokonuje odprawy celnej na miejscu. Nasza podstawowa oferta jest fakturowana w dolarach, uzupełniana opcjami właściwymi dla tej strefy, wycenianymi na podstawie oferty.