Importar de China a Sri Lanka: aduana, PAL, IVA y SLSI en 2026

China es el primer proveedor de Sri Lanka: las importaciones de Sri Lanka procedentes de China alcanzaron 4332,48 millones de dólares en 2024, un 40 % más que en 2023, según el informe de país del Export Development Board de Sri Lanka, basado en las cifras de la aduana de Sri Lanka. El déficit comercial bilateral se amplió hasta 4080,57 millones de dólares ese mismo año, frente a 2831,82 millones en 2023.

Cuatro familias de productos dominan este flujo según la misma fuente: los productos eléctricos y electrónicos, 792,18 millones de dólares, los tejidos, 509,93 millones, los productos de metales comunes, 497 millones, y los teléfonos y equipos de audio y vídeo, 316,03 millones.

Las conversaciones para un acuerdo de libre comercio chino-esrilanqués se arrastran desde hace años sin llegar a buen puerto, según un artículo del Sunday Times de abril de 2025 dedicado al comercio bilateral. Nuestras fuentes no permiten confirmar la conclusión de un acuerdo hasta la fecha: este punto se comprueba ante el ministerio de Comercio de Sri Lanka antes de extraer una hipótesis arancelaria.

A falta de un acuerdo bilateral, una importación china entra en Sri Lanka al arancel de derecho común. El país sigue siendo además miembro de la Organización Mundial del Comercio, lo que enmarca el nivel de sus derechos aplicados sin rebajarlos para China en particular.

Sri Lanka acumula varios gravámenes calculados unos sobre otros en lugar de un tipo único, según la guía de cálculo publicada por tariff.lk. El derecho de aduana, el Customs Import Duty o CID, se reparte en tres bandas principales: 0 %, 15 % o 30 % según la partida arancelaria. Se añade el Ports and Airports Development Levy, el PAL, del 7,5 % sobre el valor CIF para la mayoría de las mercancías, reducido al 2,5 % para un origen cubierto por el acuerdo SAFTA y un estatus de país menos adelantado. Un CESS, gravamen protector, se aplica además sobre una lista de productos sensibles, a un tipo que varía por partida arancelaria.

Viene después la Social Security Contribution Levy, la SSCL, del 2,5 % sobre una base que acumula CIF, CID, PAL, CESS y derecho de accisa. El IVA, del 18 % desde la subida en vigor a principios de 2024, se calcula en último lugar sobre el conjunto acumulado y sigue siendo el componente más pesado para la mayoría de los productos, según la misma fuente, confirmada por la guía de Autodirect sobre fiscalidad del automóvil. Para una partida gravada con un CID del 30 %, la carga total, PAL, SSCL e IVA incluidos, alcanza habitualmente entre el 60 y el 70 % del valor CIF. El tipo exacto por partida arancelaria se comprueba antes de encargar.

El Department of Import and Export Control, en Colombo, expide licencias de importación para varias familias de productos: productos farmacéuticos, vehículos y recambios, productos químicos entre ellos insecticidas y pesticidas, productos petrolíferos, materiales radiactivos, bebidas alcohólicas, animales y productos de origen animal, té, explosivos y armas de fuego, mobiliario de segunda mano, chatarra, envases alimentarios de plástico, medicamentos veterinarios. Cada categoría requiere una carta de recomendación de la autoridad competente propia del producto.

Más allá de la licencia propia del producto, un expediente de despacho clásico reúne factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque o carta de porte aéreo, y, para los productos regulados, el certificado SLSI descrito más abajo. Nuestras fuentes no ofrecen un plazo tipo para la tramitación de una licencia: se comprueba ante el Department of Import and Export Control en el momento de la presentación.

Desde la Gaceta extraordinaria del 17 de mayo de 2024, las Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 amplían a 161 categorías de productos el régimen de inspección obligatoria gestionado por la Sri Lanka Standards Institution, la SLSI, según un análisis publicado por el Product Compliance Institute. La lista cubre en particular neumáticos de dos ruedas, muelles de suspensión de automóvil, ventiladores eléctricos, pilas y baterías, cables de automoción, juguetes y productos alimentarios. El importador no puede despachar un artículo incluido en la lista sin justificar su conformidad con las normas de Sri Lanka ante el director general de la SLSI antes del paso por aduana.

Se admiten cuatro vías de conformidad: un certificado de un laboratorio acreditado en el país exportador, un certificado del organismo nacional de normalización del país de origen, un certificado expedido por un fabricante registrado ante la SLSI, o una marca de certificación reconocida como equivalente a las normas de Sri Lanka. La elección de la vía más rápida para un producto concreto se negocia con la fábrica china desde el pliego de condiciones, antes de iniciar la producción.

El puerto de Colombo gestiona más del 95 % de las importaciones de Sri Lanka y sigue siendo uno de los grandes centros de transbordo del sur de Asia, según una guía aduanera publicada por Rateships. El puerto de Hambantota, en el otro extremo de la isla, está explotado desde 2017 por Hambantota International Port Group, propiedad en un 85 % del grupo chino China Merchants Port Holdings y en un 15 % de la Sri Lanka Ports Authority, con una inversión anunciada de hasta 1120 millones de dólares. Su actividad de contenedores, iniciada en abril de 2024, busca aliviar la congestión de Colombo.

Según las cifras publicadas por WorldCargoNews en octubre de 2026, Hambantota superó la barrera del millón de contenedores TEU acumulados ese año: 53 170 TEU en 2024, 428 036 en 2025, y ya 574 196 en los diez primeros meses de 2026. Una fase II debe llevar su capacidad anual a 2 millones de TEU de aquí a finales de 2026. Desde el sur de China, el flete sale la mayoría de las veces de Guangzhou, Shenzhen o Yantian; nuestras fuentes no ofrecen un plazo de tránsito único hacia Colombo o Hambantota, a solicitar al transitario. FOB con salida desde el sur de China conviene si el comprador organiza el transporte; CIF o CFR si un intermediario se encarga de ello hasta el puerto; el DDP sigue sin recomendarse mientras el vendedor no sea él mismo declarante en aduana acreditado en Sri Lanka.

En cuanto al pago, lo habitual sigue siendo un anticipo y después un saldo antes del envío, abonado exclusivamente en la cuenta profesional de la empresa china, nunca en una cuenta personal: un cambio de datos bancarios recibido por correo electrónico debe comprobarse siempre mediante una llamada directa antes de cualquier transferencia.

Un primer pedido sigue una secuencia precisa: pliego de condiciones, verificación de la fábrica, muestra validada, factura proforma con el incoterm elegido, expediente SLSI iniciado en paralelo a la producción si el producto figura en la lista de las 161 categorías, seguimiento de fabricación, control previo a la carga, flete hacia Colombo o Hambantota, y después despacho de aduana por el cliente o su transitario local a la llegada.

Sorva es una casa de sourcing y de comercio con sede en Guangzhou, en el distrito de Tianhe, respaldada por una filial china cuyo objeto social cubre la compra, la reventa y la exportación de mercancías, y por una sociedad matriz en Francia. Nuestro equipo sinohablante busca y verifica las fábricas, organiza visitas y muestras, negocia los precios, hace controlar la calidad antes de la carga y organiza el flete hasta Colombo o Hambantota, reuniendo al mismo tiempo los documentos útiles para un expediente SLSI o una solicitud de licencia de importación. Sorva nunca actúa como importador oficial en Sri Lanka y no despacha de aduana sobre el terreno. Nuestra oferta de base se factura en dólares, completada con opciones propias de la zona, presupuestadas a medida.