Importul din China în Sri Lanka: vamă, PAL, TVA și SLSI în 2026

China este principalul furnizor al Sri Lanka: importurile din Sri Lanka din China au atins 4.332,48 milioane de dolari în 2024, în creștere cu 40% față de 2023, potrivit raportului de țară al Export Development Board din Sri Lanka, bazat pe cifrele vămii din Sri Lanka. Deficitul comercial bilateral s-a adâncit la 4.080,57 milioane de dolari în același an, față de 2.831,82 milioane în 2023.

Patru familii de produse domină acest flux, potrivit aceleiași surse: produsele electrice și electronice, 792,18 milioane de dolari, țesăturile, 509,93 milioane, produsele din metale de bază, 497 milioane, și telefoanele, echipamentele audio și video, 316,03 milioane.

Discuțiile pentru un acord de liber schimb sino-srilankez se prelungesc de ani de zile, fără rezultat, potrivit unui articol din Sunday Times din aprilie 2025 dedicat comerțului bilateral. Sursele noastre nu permit confirmarea încheierii unui acord până la această dată: acest aspect se verifică la Ministerul Comerțului din Sri Lanka înainte de a formula o hipoteză tarifară.

În absența unui acord bilateral, un import chinezesc intră în Sri Lanka la tariful de drept comun. Țara rămâne, de altfel, membră a Organizației Mondiale a Comerțului, ceea ce încadrează nivelul taxelor sale aplicate, fără a le reduce special pentru China.

Sri Lanka cumulează mai multe prelevări calculate unele pe baza celorlalte, în loc de o cotă unică, potrivit ghidului de calcul publicat de tariff.lk. Taxa vamală, Customs Import Duty sau CID, se împarte în trei benzi principale: 0%, 15% sau 30% în funcție de linia tarifară. Se adaugă Ports and Airports Development Levy, PAL, de 7,5% din valoarea CIF pentru majoritatea mărfurilor, redus la 2,5% pentru o origine acoperită de acordul SAFTA și un statut de țară mai puțin avansată. Un CESS, prelevare protecționistă, se aplică în plus pentru o listă de produse sensibile, la o cotă care variază pe linie tarifară.

Urmează apoi Social Security Contribution Levy, SSCL, de 2,5% dintr-o bază care cumulează CIF, CID, PAL, CESS și accize. TVA, de 18% de la majorarea intrată în vigoare la începutul lui 2024, se calculează ultima, pe ansamblul cumulat, și rămâne componenta cea mai grea pentru majoritatea produselor, potrivit aceleiași surse, confirmată de ghidul Autodirect privind fiscalitatea auto. Pentru o linie taxată cu un CID de 30%, sarcina totală, inclusiv PAL, SSCL și TVA, atinge frecvent 60 până la 70% din valoarea CIF. Cota exactă pe linie tarifară se verifică înainte de comandă.

Department of Import and Export Control, la Colombo, eliberează licențe de import pentru mai multe familii de produse: produse farmaceutice, vehicule și piese de schimb, produse chimice, inclusiv insecticide și pesticide, produse petroliere, materiale radioactive, alcooluri, animale și produse de origine animală, ceai, explozivi și arme de foc, mobilier second-hand, fier vechi, recipiente alimentare din plastic, medicamente veterinare. Fiecare categorie necesită o scrisoare de recomandare din partea autorității competente pentru produsul respectiv.

Dincolo de licența specifică produsului, un dosar de vămuire clasic reunește factura comercială, lista de colete, conosamentul sau scrisoarea de transport aerian și, pentru produsele reglementate, certificatul SLSI descris mai jos. Sursele noastre nu indică un termen tipic pentru instrumentarea unei licențe: acesta se verifică la Department of Import and Export Control în momentul depunerii.

Începând cu Gazeta extraordinară din 17 mai 2024, Imports (Standardization and Quality Control) Regulations 2024 extinde la 161 de categorii de produse regimul de inspecție obligatorie operat de Sri Lanka Standards Institution, SLSI, potrivit unei analize publicate de Product Compliance Institute. Lista cuprinde în special anvelope pentru două roți, arcuri de suspensie auto, ventilatoare electrice, baterii și acumulatori, cabluri auto, jucării și produse alimentare. Importatorul nu poate vămui un articol de pe listă fără a justifica conformitatea acestuia cu standardele din Sri Lanka, la directorul general al SLSI, înainte de trecerea prin vamă.

Sunt admise patru căi de conformitate: un certificat de la un laborator acreditat în țara exportatoare, un certificat de la organismul național de standardizare al țării de origine, un certificat eliberat de un producător înregistrat la SLSI, sau o marcă de certificare recunoscută ca echivalentă standardelor din Sri Lanka. Alegerea celei mai rapide căi pentru un produs dat se negociază cu fabrica chineză chiar din caietul de sarcini, înainte de lansarea producției.

Portul Colombo tratează peste 95% din importurile din Sri Lanka și rămâne unul dintre marile centre de transbordare din Asia de Sud, potrivit unui ghid vamal publicat de Rateships. Portul Hambantota, la celălalt capăt al insulei, este exploatat din 2017 de Hambantota International Port Group, deținut în proporție de 85% de grupul chinez China Merchants Port Holdings și de 15% de Sri Lanka Ports Authority, pentru o investiție anunțată de până la 1,12 miliarde de dolari. Activitatea sa de containere, lansată în aprilie 2024, vizează reducerea congestiei din Colombo.

Potrivit cifrelor publicate de WorldCargoNews în octombrie 2026, Hambantota a trecut de un milion de containere TEU cumulate în acel an: 53.170 TEU în 2024, 428.036 în 2025, și deja 574.196 în primele zece luni din 2026. O fază II trebuie să ducă capacitatea sa anuală la 2 milioane de TEU până la finele anului 2026. Din sudul Chinei, marfa pleacă cel mai des din Guangzhou, Shenzhen sau Yantian; sursele noastre nu indică un termen de tranzit unic spre Colombo sau Hambantota, de cerut expeditorului. FOB la plecarea din sudul Chinei este potrivit dacă cumpărătorul organizează transportul; CIF sau CFR dacă un intermediar se ocupă de acesta până la port; DDP rămâne nerecomandat atât timp cât vânzătorul nu este el însuși declarant vamal acreditat în Sri Lanka.

În privința plății, practica obișnuită rămâne un avans urmat de un sold înainte de expediere, achitat exclusiv în contul profesional al întreprinderii chineze, niciodată într-un cont personal: o schimbare a datelor bancare primită prin e-mail se verifică întotdeauna printr-un apel telefonic direct înainte de orice virament.

O primă comandă urmează o succesiune precisă: caiet de sarcini, verificarea fabricii, eșantion validat, factură proformă cu incoterm-ul ales, dosar SLSI lansat în paralel cu producția dacă produsul figurează pe lista celor 161 de categorii, urmărirea fabricației, control înaintea încărcării, transport spre Colombo sau Hambantota, apoi vămuire de către client sau expeditorul său local la sosire.

Sorva este o casă de sourcing și comerț cu sediul în Guangzhou, în cartierul Tianhe, susținută de o filială chineză al cărei obiect de activitate acoperă achiziția, revânzarea și exportul de mărfuri, și de o societate-mamă în Franța. Echipa noastră sinofonă identifică și verifică fabricile, organizează vizite și eșantioane, negociază prețurile, dispune controlul calității înainte de încărcare și organizează transportul până la Colombo sau Hambantota, reunind în același timp documentele necesare unui dosar SLSI sau unei cereri de licență de import. Sorva nu intervine niciodată ca importator oficial în Sri Lanka și nu vămuiește la fața locului. Oferta noastră de bază se facturează în dolari, completată de opțiuni specifice zonei, cotate la cerere.