Incoterms za uagizaji China: EXW, FOB, DDP, incoterm gani ya kuchagua

Incoterms ni vifupisho vilivyochapishwa na Chumba cha Biashara cha Kimataifa (CCI). Havisimamii uhamishaji wa umiliki, wala malipo, wala ubora. Vinagawanya vitu viwili kati ya muuzaji na mnunuzi: gharama za usafirishaji kwa upande mmoja, uhamishaji wa hatari kwa upande mwingine. Toleo linalotumika, Incoterms 2020, linatumika tangu tarehe 1 Januari 2020 na lina masharti kumi na moja.

Familia tatu zinatosha. Kuanzia: EXW na FCA, ambapo mnunuzi anapanga karibu kila kitu. Usafirishaji mkuu unaolipiwa na muuzaji: FOB, CFR, CIF, CPT na CIP, ikiwa na hatari inayoondoka mapema hata hivyo. Kuwasili: DAP, DPU na DDP, ambapo muuzaji analeta hadi marudio. Kidokezo cha mwisho: FAS, FOB, CFR na CIF zinafaa tu kwa baharini na mto, saba nyingine kwa njia yoyote ya usafirishaji.

EXW (Ex Works) ni sharti linalomhusisha kidogo zaidi muuzaji. Kinaweka bidhaa tayari katika majengo yake, zikiwa zimefungashwa, bila kuzipakia. Kuanzia hapo, kila kitu ni chako: upakiaji, usafirishaji wa ndani wa China, ukamilishaji wa taratibu za forodha za usafirishaji China, nauli ya kimataifa, ukamilishaji wa taratibu za forodha za uagizaji, ushuru na VAT. Huu ndio wajibu wa juu kabisa upande wa mnunuzi, na inabidi kujua hilo kabla ya kulinganisha bei ya EXW na bei ya FOB.

Ugumu ni halisi: kutoka nje ya nchi, huwezi kukamilisha kwa urahisi taratibu za forodha za usafirishaji wa China. Inahitajika mwakilishi wa eneo hilo anayewasilisha tamko la usafirishaji. Viwanda vingi vinatoa bei ya FOB kwa hiari kwa sababu hii, na baadhi yanakataa EXW. Bei ya EXW mara nyingi inaonekana ya chini zaidi, lakini inaficha gharama utakazolipa hata hivyo: linganisha kwenye upeo sawa.

FOB (Free On Board): muuzaji anasafirisha bidhaa hadi bandari ya upakiaji iliyokubaliwa, kwa mfano FOB Shenzhen au FOB Ningbo, anakamilisha taratibu za forodha za usafirishaji za China na kuipakia ndani ya meli. Hatari inapita wakati huo. Kisha, nauli ya kimataifa, bima ikiwezekana, ukamilishaji wa taratibu za forodha za uagizaji, ushuru na VAT ni jukumu lako.

Kwa kontena kamili, FOB ni uwiano wa kawaida kati ya kiwanda cha China na mnunuzi wa Ulaya: kiwanda kinafanya kile kinachodhibiti, wewe unachagua wakala wa usafirishaji na unajua gharama halisi ya nauli. Kwa mzigo wa baharini wa kuunganishwa, kwa upande mwingine, sharti hilo linahitaji kukabidhi ndani ya meli, jambo lisilofaa vizuri kwa mizigo ya kuunganishwa: sharti la FCA, la njia nyingi, linafaa vizuri zaidi.

DAP (Delivered at Place): muuzaji analeta bidhaa mahali palipokubaliwa, tayari kupakuliwa, na anachukua usafirishaji na hatari hadi kipengele hicho. Wewe unakamilisha taratibu za forodha za uagizaji na unalipa ushuru na VAT. Hili ndilo sharti la kawaida la marudio wakati muuzaji wa China anabaki na udhibiti wa nauli, kwa mfano kwenye usafirishaji wa reli au uwasilishaji ghalani kwako.

DDP (Delivered Duty Paid) inaenda hatua moja zaidi: muuzaji anakamilisha taratibu za forodha za uagizaji, analipa ushuru na kodi, na analeta. Huu ndio wajibu wa juu kabisa upande wa muuzaji. Kihalisia, muuzaji wa China anayetoa bei ya DDP kuelekea Umoja wa Ulaya anakuwa kihalisia muagizaji: lazima ashughulikie tamko la forodha, VAT na taratibu za eneo hilo. Wengi wanakabidhi kwa wakusanyaji wa mizigo, na thamani iliyotamkwa si mara zote sahihi. Ikiwa bidhaa itakaguliwa na kuzuiliwa, huna udhibiti wowote juu ya faili na njia zako za kujitetea ni dhaifu.

Kunabaki DPU (Delivered at Place Unloaded), iliyotokea na toleo la 2020 kuchukua nafasi ya DAT: muuzaji analeta na kupakua. Hili ndilo sharti pekee linalomlazimu upakuaji.

Uhamishaji wa hatari haufuati malipo ya nauli. Chini ya CIF au CFR, muuzaji analipa usafirishaji hadi bandari ya kuwasili, lakini hatari inapita mara tu inapopakiwa ndani ya meli katika bandari ya kuanzia. Uharibifu katikati ya bahari basi unakuhusu wewe, si yeye. Huu ni mtego wa kawaida kwa waagizaji wapya, wanaoamini kwamba bei iliyowasilishwa bandari ya kuwasili inawalinda.

Vidokezo rahisi vya kuweka mbele ya macho. EXW: hatari inapita katika majengo ya muuzaji. FCA: wakati wa kukabidhi kwa msafirishaji aliyeteuliwa. FOB, CFR na CIF: ndani ya meli katika bandari ya kuanzia. DAP na DDP: mahali pa marudio. Kile kinachotokea kati ya vipengele hivi viwili ni suala la bima, si la sharti la kibiashara: tangu marekebisho ya 2020, mauzo ya CIF yanadai angalau bima ya vifungu C vya Institute, na mauzo ya CIP ulinzi wa vifungu A, mpana zaidi.

Hakuna sharti bora kwa hakika, ila mgawanyo wa majukumu unaopaswa kulingana na nani anayepanga nini. Baadhi ya hali za kawaida, ikiwa na uchaguzi unaofaa:

Katika Sorva, kampuni ya udalali na ununuzi, Incoterms si undani mdogo wa mkataba: zinaamua ni nani anayedhibiti nauli, ni nani anayekamilisha taratibu za forodha, na hivyo unacholipa kihalisia. Timu yetu inayozungumza Kichina huko Guangzhou inajadiliana masharti ya kuanzia na viwanda, inapanga bei kwenye upeo uleule, inaratibu wakala wa usafirishaji na kufanya bidhaa ikaguliwe kabla ya upakiaji. Unafungua faili, sisi tunajadiliana bidhaa kwa niaba yako, na unafuatilia kila hatua kutoka kiwandani hadi kuwasili.

Katika hali nyingi, hulipi ada: unafungua faili, sisi tunajadiliana bidhaa kwa niaba yako na tunachukua kamisheni juu ya thamani yake ya kutoka kiwandani.