Інспекція перед завантаженням: протокол PSI в Китаї

Інспекція перед завантаженням, pre-shipment inspection (PSI) на професійному жаргоні, відбувається, коли виробництво завершено, а коробки, щонайменше чотири п'ятих за умовою галузі, упаковані та марковані. Незалежний інспектор виїжджає на фабрику, навмання витягує коробки і оцінює готовий товар за технічним завданням та еталонним зразком. Це останній можливий контроль перед тим, як контейнер покине цех.

Момент важливий не менше за зміст. Поки товар на місці, сортування, доопрацювання чи відмова залишаються реалістичними. Щойно контейнер відправлено, той самий дефект перетворюється на транскордонний спір: знижка, узгоджена здалеку, неможливе виправлення, іноді повернення фрахту за рахунок покупця. Інспекція перед відправленням перетворює цей ризик на рішення, ухвалене на місці, до оплати залишку.

Корисний контроль починається з письмового протоколу, складеного на основі технічного завдання та еталонного зразка, golden sample. Без цього документа інспектор оцінює на око, і звіт не має ваги в спорі. Інструкція визначає, що перевіряється, якими засобами і які пороги викликають відмову.

Візит планують за кілька днів до дати завантаження, щоб залишити час на виправлення, якщо вердикт несприятливий. Стандартне замовлення перевіряється за один день; для більших обсягів чи кількох артикулів потрібно більше часу. Фабрика готує все необхідне: доступ до коробок, стіл для вимірювання, наявний еталонний зразок.

Перевіряється не вся партія: її вибірково контролюють. Референтний стандарт · ISO 2859-1, контроль за атрибутами, чий загальний рівень II слугує налаштуванням за замовчуванням. Для заявленого обсягу партії він дає кількість одиниць для вибірки та номери прийняття і відхилення. Вибірка проводиться навмання з коробок, а не з палети, підготовленої спеціально до візиту.

Дефекти класифікуються за трьома категоріями: критичні, основні, незначні. Звичайні пороги галузі приймають AQL 2,5 для основних дефектів і 4 для незначних, без жодного допустимого критичного дефекту. Якщо кількість виявлених дефектів перевищує номер прийняття, партію відхиляють. Ці пороги стають суворішими для іграшки, продукту, що контактує з харчовими продуктами, чи деталі безпеки, і фіксуються в протоколі до візиту.

Звіт надходить протягом кількох днів після візиту. Він фіксує перевірені кількості, класифікує кожен дефект як критичний, основний чи незначний і прив'язує його до письмової вимоги, з датованими фото. Він містить зафіксовані виміри, розрахунок рівня дефектів відносно порогів AQL і висновок: відповідає, не відповідає чи очікує виправлення.

Цей документ служить тричі. Він обґрунтовує рішення про відправлення чи відмову, до оплати залишку. Він підтримує переговори про знижку чи доопрацювання в цеху, з чіткими цифрами на руках. І у разі спору він є датованим доказом, звіреним з проформою та контрактом. Звіт без фото, без вимірів чи класифікації дефектів не виконує жодної з цих трьох функцій.

Існує три результати. Звіт відповідає: товар відправляється, залишок сплачується за наміченим графіком. Звіт не відповідає: фабрика сортує, доопрацьовує чи повторює виробництво, а повторна інспекція перевіряє перед завантаженням. Між ними знижка узгоджується, коли дефекти реальні, але прийнятні для передбаченого використання. Рішення ухвалюється на основі звіту, а не на слові фабрики.

Важіль тримається на графіку оплати. Поки залишок не сплачено, рішення за покупцем; після оплати готівкою залишається лише добра воля фабрики. Саме тому інспекція перед завантаженням розміщується до цього платежу, ніколи після. Визнана відмова коштує кілька днів; дефектний товар, отриманий на місці призначення, коштує фрахту, сезону, а іноді й клієнта.

Інспекція перед відправленням спирається на статистичну вибірку: вона дає ймовірну картину партії, а не абсолютну гарантію. Рідкісний і розсіяний дефект може пройти непоміченим. Вона не замінює лабораторних випробувань, яких вимагають деякі регуляторні акти, ні процедур відповідності, як-от маркування CE для європейського ринку. Вона перевіряє те, що було вироблено, а не те, що має бути.

Вона оцінює готовий товар, надто пізно, щоб виправити причину: серія може відхилитися після від'їзду інспектора. І вона зупиняється перед завантаженням: нагляд за завантаженням контейнера, укладанням і пломбуванням належить до окремої послуги, супервізії завантаження. Надійна практика поєднує контроль у процесі виробництва з інспекцією перед завантаженням: перший виправляє причину, друга дозволяє відправлення.

Sorva, брокерська та сорсингова компанія, що працює між Європою і Китаєм. Наша китаємовна команда в Гуанчжоу складає протокол інспекції на основі вашого технічного завдання, планує візит на вашому виробнику і читає звіт разом з вами, поріг за порогом. У разі невідповідності ця команда веде переговори про доопрацювання чи знижку китайською мовою, на місці, а потім проводить повторну інспекцію перед завантаженням.

У більшості випадків ви не платите гонорар: ви відкриваєте справу, ми ведемо переговори про товар від вашого імені та беремо комісію з обсягу, розраховану на його вартості франко-завод. Відкрийте справу зі своїм продуктом і графіком: ми скажемо вам, куди розмістити інспекцію перед завантаженням у вашому плані контролю та що має перевіряти її протокол.