Dzsibuti: a nemzetközi szabadkereskedelmi övezet 513 világcéget fogad 2026-ban
2026 első negyedévében a Dzsibuti Nemzetközi Szabadkereskedelmi Övezetben (DIFTZ) 513 letelepedett vállalat működött, éves szinten 22%-os növekedéssel, 70%-os telekkihasználtsági rátával. A kínai vállalatok 356 000 m² hosszú távra bérelt területet foglalnak el itt, ami a teljes terület 36%-a.
Közzétéve: · Frissítve:
A kínai hivatalos Új Selyemút portál (Belt and Road Portal) 2026 márciusában közzétett adatai szerint a Dzsibuti Nemzetközi Szabadkereskedelmi Övezetben (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) 2026 első negyedévében 513 letelepedett világcég működött, egy évvel korábbihoz képest 22%-os növekedéssel.
Az elérhető telkek kihasználtsági rátája 70%-ot ér el, éves szinten 22 százalékpontos növekedéssel. A kínai vállalatok 356 000 m² területet birtokolnak itt hosszú távú bérletben, ami a teljes terület 36%-a, olyan építőgép-gyártók jelenlétével, mint az XCMG, a Zoomlion, a Sany Heavy Industry, tehergépjármű-gyártók (China National Heavy Duty Truck Group) és elektromosjármű-gyártók (BYD, Geely).
A DIFTZ-et támogatói Afrika legnagyobb szabadkereskedelmi övezeteként mutatják be, amely a dzsibuti kikötőre támaszkodó logisztikai és ipari platformként működik, s amely egyben tengeri tranzitpontként is szolgál Etiópia számára, amely Eritrea függetlenné válása óta tengerparttal nem rendelkezik.
Érintettek azok a vállalatok és kereskedők, akik Kína és Kelet-Afrika, valamint Afrika szarva között terveznek árut raktározni, összeszerelni vagy továbbszállítani, valamint azok az etióp importőrök, akiknek fuvarjai nagy részben a dzsibuti kikötőn keresztül haladnak át a közvetlen tengeri hozzáférés hiánya miatt.
Mit jelent ez egy importőr számára
Egy etióp vagy kelet-afrikai piacot célzó Sorva-ügyfél számára a DIFTZ növekedése köztes raktározási vagy átrakodási lehetőséget jelenthet Kína és a végső célállomás között, amelyet esetről esetre érdemes megvizsgálni egy helyben letelepedett szállítmányozóval. A Sorva a helyzethez igazíthatja az ügyfelet ehhez a logisztikai megoldáshoz, és megszervezheti a fuvart a dzsibuti kikötőig, de saját raktárat nem üzemeltet a szabadkereskedelmi övezetben, és nem végzi a vámkezelést a végső célországban.
Kínából importál?
Mondja el, mit szeretne vásárolni. Csapatunk WhatsAppon válaszol, a gyárakkal, határidőkkel és az Ön országa által megkövetelt dokumentumokkal kapcsolatban.
Ami most éppen változik
- Tanzanie · Ports et fret
Tanzánia: a dar es salaami kikötő jelentősen csökkenti átfutási idejét, és nagyobb volument kezel
A Tanzania Ports Authority és a DP World üzemeltető által 2026 október elején közölt adatok szerint egy konténerhajó dar es salaami kirakodási ideje 2024 áprilisa óta 300 óránál hosszabb időről 28 óránál rövidebbre csökkent, miközben a kezelt volumen 23,7 millió tonnáról 33,7 millió tonnára ugrott az utolsó három gazdasági évben.
Cikk elolvasása - Kenya · Douane
Kenya: a formális származási bizonyítvány már nem kötelező az import vámkezeléséhez
2026. szeptember 1. óta a Kenya Revenue Authority importnál már nem kéri rendszeresen a formális származási bizonyítványt: ezentúl a beszállító egyszerű exportnyilatkozata is elegendő, kivéve ha az importőr preferenciális vámtarifát igényel. A Finance Act 2026 hatályon kívül helyezi a 2025 júliusában bevezetett szabályt.
Cikk elolvasása - Kenya · Droits de douane
Kenya: emelkednek az EAC-vámok a bútorokra, a pelenkákra és a táskákra
A Kelet-afrikai Közösség (EAC) Miniszterek Tanácsa 2026. július 1-jei hatállyal megemelte a vámokat az Ázsiából Kenyába rendszeresen importált fogyasztási cikkek több kategóriájára. A bútorok vámja 35%-ról 45%-ra, a baba pelenkáké és a kézitáskáké 25%-ról 35%-ra emelkedik.
Cikk elolvasása