Djibouti : la zone franche internationale accueille 513 entreprises mondiales en 2026
Au premier trimestre 2026, la zone franche internationale de Djibouti (DIFTZ) comptait 513 entreprises installées, en hausse de 22 % sur un an, avec un taux d'occupation des terrains de 70 %. Les entreprises chinoises y occupent 356 000 m² de terrain loué à long terme, soit 36 % du total.
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Selon les chiffres publiés en mars 2026 par le portail officiel chinois des nouvelles routes de la soie (Belt and Road Portal), la zone franche internationale de Djibouti (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) comptait 513 entreprises mondiales installées au premier trimestre 2026, en progression de 22 % par rapport à la même période un an plus tôt.
Le taux d'occupation des terrains disponibles atteint 70 %, en hausse de 22 points sur un an. Les entreprises chinoises y détiennent 356 000 m² de terrain en location longue durée, soit 36 % de la surface totale, avec la présence de constructeurs d'engins de chantier (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), de poids lourds (China National Heavy Duty Truck Group) et de véhicules électriques (BYD, Geely).
Présentée par ses promoteurs comme la plus grande zone franche d'Afrique, la DIFTZ fonctionne comme une plateforme logistique et industrielle adossée au port de Djibouti, qui sert aussi de point de transit maritime pour l'Éthiopie, pays enclavé depuis l'indépendance de l'Érythrée.
Sont concernés les entreprises et négociants qui envisagent de stocker, assembler ou réexpédier des marchandises entre la Chine et l'Afrique de l'Est et la Corne de l'Afrique, ainsi que les importateurs éthiopiens dont une large part du fret transite par le port de Djibouti faute d'accès maritime direct.
Ce que cela change pour un importateur
Pour un client de Sorva qui vise le marché éthiopien ou est-africain, la croissance de la DIFTZ peut représenter une option de stockage ou de transbordement intermédiaire entre la Chine et sa destination finale, à étudier au cas par cas avec un transitaire installé sur place. Sorva peut orienter le client vers cette option logistique et organiser le fret jusqu'au port de Djibouti, mais n'exploite pas d'entrepôt propre dans la zone franche et ne réalise pas le dédouanement dans le pays de destination finale.
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