Djibouti: de internationale vrijhandelszone verwelkomt 513 wereldwijde bedrijven in 2026
In het eerste kwartaal van 2026 telde de internationale vrijhandelszone van Djibouti (DIFTZ) 513 gevestigde bedrijven, een stijging van 22% op jaarbasis, met een bezettingsgraad van de terreinen van 70%. Chinese bedrijven bezetten er 356.000 m² langlopend gehuurd terrein, ofwel 36% van het totaal.
Gepubliceerd op · Bijgewerkt op
Volgens cijfers gepubliceerd in maart 2026 door het officiële Chinese portaal voor de nieuwe zijderoutes (Belt and Road Portal), telde de internationale vrijhandelszone van Djibouti (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) 513 wereldwijde bedrijven gevestigd in het eerste kwartaal van 2026, een stijging van 22% ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder.
De bezettingsgraad van de beschikbare terreinen bedraagt 70%, een stijging van 22 procentpunt op jaarbasis. Chinese bedrijven bezitten er 356.000 m² terrein in langlopende huur, ofwel 36% van de totale oppervlakte, met de aanwezigheid van fabrikanten van bouwmachines (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), vrachtwagens (China National Heavy Duty Truck Group) en elektrische voertuigen (BYD, Geely).
Door haar promotoren voorgesteld als de grootste vrijhandelszone van Afrika, functioneert de DIFTZ als een logistiek en industrieel platform gekoppeld aan de haven van Djibouti, die ook dienstdoet als maritiem doorvoerpunt voor Ethiopië, een land zonder eigen zeehaven sinds de onafhankelijkheid van Eritrea.
Het betreft bedrijven en handelaren die overwegen goederen op te slaan, te assembleren of door te verzenden tussen China en Oost-Afrika en de Hoorn van Afrika, alsook Ethiopische importeurs waarvan een groot deel van de vracht via de haven van Djibouti loopt bij gebrek aan rechtstreekse toegang tot zee.
Wat dit verandert voor een importeur
Voor een klant van Sorva die zich richt op de Ethiopische of Oost-Afrikaanse markt, kan de groei van de DIFTZ een optie voor opslag of tussentijdse overslag tussen China en de eindbestemming vormen, per geval te bekijken met een ter plaatse gevestigde expediteur. Sorva kan de klant naar deze logistieke optie doorverwijzen en de vracht tot aan de haven van Djibouti organiseren, maar exploiteert geen eigen opslagplaats in de vrijhandelszone en verzorgt niet de inklaring in het land van eindbestemming.
Importeert u uit China?
Vertel ons wat u wilt kopen. Ons team antwoordt op WhatsApp, met de fabrieken, de termijnen en de documenten die uw land vereist.
Wat er nu verandert
- Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: haven van Dar es Salaam verkort zijn termijnen sterk en verwerkt meer volume
Volgens cijfers die begin oktober 2026 door de Tanzania Ports Authority en de exploitant DP World werden meegedeeld, is de lostijd van een containerschip in Dar es Salaam sinds april 2024 gedaald van meer dan 300 uur naar minder dan 28 uur, terwijl het verwerkte volume over de laatste drie boekjaren is gestegen van 23,7 naar 33,7 miljoen ton.
Artikel lezen - Kenya · Douane
Kenia: het formele oorsprongscertificaat is niet langer vereist om een invoer in te klaren
Sinds 1 september 2026 legt de Kenya Revenue Authority niet langer systematisch een formeel oorsprongscertificaat op bij invoer: een eenvoudige exportverklaring van de leverancier volstaat nu, behalve wanneer de importeur een preferentieel tarief claimt. De Finance Act 2026 schaft de regel af die in juli 2025 van kracht werd.
Artikel lezen - Kenya · Droits de douane
Kenia: hogere EAC-invoerrechten op meubels, luiers en tassen
De Raad van ministers van de Oost-Afrikaanse Gemeenschap heeft, met ingang van 1 juli 2026, de invoerrechten verhoogd op verschillende categorieën consumptiegoederen die vaak vanuit Azië naar Kenia worden geïmporteerd. Meubels gaan van 35 naar 45%, babyluiers en handtassen van 25 naar 35%.
Artikel lezen