Dschibuti: internationale Freihandelszone beherbergt 2026 bereits 513 Unternehmen weltweit
Im ersten Quartal 2026 zählte die internationale Freihandelszone von Dschibuti (DIFTZ) 513 angesiedelte Unternehmen, ein Anstieg von 22 % gegenüber dem Vorjahr, bei einer Grundstücksbelegungsquote von 70 %. Chinesische Unternehmen belegen dort 356.000 m² langfristig gemieteten Grund, also 36 % der Gesamtfläche.
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Laut im März 2026 vom offiziellen chinesischen Portal der neuen Seidenstraßen (Belt and Road Portal) veröffentlichten Zahlen zählte die internationale Freihandelszone von Dschibuti (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) im ersten Quartal 2026 513 angesiedelte Unternehmen aus aller Welt, ein Anstieg von 22 % gegenüber demselben Zeitraum ein Jahr zuvor.
Die Belegungsquote der verfügbaren Grundstücke erreicht 70 %, ein Plus von 22 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Chinesische Unternehmen halten dort 356.000 m² Grund in Langzeitmiete, also 36 % der Gesamtfläche, mit der Präsenz von Baumaschinenherstellern (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), Lkw-Herstellern (China National Heavy Duty Truck Group) und Elektrofahrzeugherstellern (BYD, Geely).
Von ihren Förderern als größte Freihandelszone Afrikas dargestellt, funktioniert die DIFTZ als Logistik- und Industrieplattform, die sich auf den Hafen von Dschibuti stützt, der auch als maritimer Transitpunkt für das seit der Unabhängigkeit Eritreas vom Meer abgeschnittene Äthiopien dient.
Betroffen sind Unternehmen und Händler, die eine Lagerung, Montage oder einen Weiterversand von Waren zwischen China und Ostafrika beziehungsweise dem Horn von Afrika in Erwägung ziehen, sowie äthiopische Importeure, deren Fracht mangels direktem Meereszugang zu großen Teilen über den Hafen von Dschibuti läuft.
Was das für einen Importeur bedeutet
Für einen Sorva-Kunden, der den äthiopischen oder ostafrikanischen Markt anvisiert, kann das Wachstum der DIFTZ eine zwischengeschaltete Lager- oder Umschlagoption zwischen China und dem Zielort darstellen, die im Einzelfall mit einem vor Ort ansässigen Spediteur zu prüfen ist. Sorva kann den Kunden auf diese logistische Option hinweisen und die Fracht bis zum Hafen von Dschibuti organisieren, betreibt jedoch kein eigenes Lager in der Freihandelszone und übernimmt nicht die Verzollung im endgültigen Zielland.
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