Djibouti: den internasjonale frisonen tar imot 513 globale selskaper i 2026
I første kvartal 2026 hadde Djiboutis internasjonale frisone (DIFTZ) 513 etablerte selskaper, en økning på 22 % på ett år, med en tomteutnyttelsesgrad på 70 %. Kinesiske selskaper okkuperer der 356 000 m² tomt leid på langtidskontrakt, tilsvarende 36 % av totalen.
Publisert · Oppdatert
Ifølge tall offentliggjort i mars 2026 av den offisielle kinesiske portalen for de nye silkeveiene (Belt and Road Portal), hadde Djiboutis internasjonale frisone (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) 513 globale selskaper etablert i første kvartal 2026, en økning på 22 % sammenlignet med samme periode året før.
Utnyttelsesgraden for tilgjengelige tomter når 70 %, en økning på 22 prosentpoeng på ett år. Kinesiske selskaper har der 356 000 m² tomt på langtidsleie, tilsvarende 36 % av det totale arealet, med tilstedeværelse av produsenter av anleggsmaskiner (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), lastebiler (China National Heavy Duty Truck Group) og elbiler (BYD, Geely).
Presentert av sine tilhengere som Afrikas største frisone, fungerer DIFTZ som en logistikk- og industriplattform tilknyttet Djibouti havn, som også tjener som sjøtransittpunkt for Etiopia, et innlandsland siden Eritreas uavhengighet.
Berørt er selskaper og handelsmenn som vurderer å lagre, montere eller videresende varer mellom Kina og Øst-Afrika og Afrikas horn, samt etiopiske importører hvorav en stor del av frakten går via Djibouti havn i mangel av direkte sjøtilgang.
Hva dette endrer for en importør
For en Sorva-kunde som satser på det etiopiske eller østafrikanske markedet, kan veksten i DIFTZ representere et alternativ for mellomlagring eller omlasting mellom Kina og sluttdestinasjonen, som bør vurderes fra sak til sak med en speditør etablert på stedet. Sorva kan vise kunden denne logistikkløsningen og organisere frakten frem til Djibouti havn, men driver ikke eget lager i frisonen og utfører ikke fortolling i sluttdestinasjonslandet.
Importerer du fra Kina?
Fortell oss hva du ønsker å kjøpe. Teamet vårt svarer på WhatsApp, med fabrikker, tidsfrister og dokumentene landet ditt krever.
Hva som endrer seg akkurat nå
- Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: Dar es Salaam havn reduserer tidsbruken kraftig og tar imot mer volum
Ifølge tall offentliggjort i begynnelsen av oktober 2026 av Tanzania Ports Authority og operatøren DP World, har lossetiden for et containerskip i Dar es Salaam gått fra over 300 timer til under 28 timer siden april 2024, mens det behandlede volumet har økt fra 23,7 til 33,7 millioner tonn de siste tre regnskapsårene.
Les artikkelen - Kenya · Douane
Kenya: formelt opprinnelsessertifikat kreves ikke lenger for tollklarering av import
Fra 1. september 2026 krever ikke Kenya Revenue Authority lenger systematisk et formelt opprinnelsessertifikat ved import: en enkel eksporterklæring fra leverandøren er nå tilstrekkelig, med mindre importøren krever en preferansetariff. Finance Act 2026 opphever regelen som trådte i kraft i juli 2025.
Les artikkelen - Kenya · Droits de douane
Kenya: EAC-tollen øker på møbler, bleier og vesker
Ministerrådet i Det østafrikanske fellesskapet har, med virkning fra 1. juli 2026, hevet tollsatsene på flere kategorier forbruksvarer som ofte importeres fra Asia til Kenya. Møbler går fra 35 til 45 %, mens babybleier og håndvesker går fra 25 til 35 %.
Les artikkelen