Djibouti: den internationale frizone tæller 513 globale virksomheder i 2026
I første kvartal 2026 talte Djiboutis internationale frizone (DIFTZ) 513 etablerede virksomheder, en stigning på 22 % på et år, med en grundudnyttelsesgrad på 70 %. Kinesiske virksomheder besætter her 356.000 m² langtidslejet grund, svarende til 36 % af det samlede areal.
Offentliggjort · Opdateret den
Ifølge tal offentliggjort i marts 2026 af den officielle kinesiske portal for det nye Silkevej-initiativ (Belt and Road Portal) talte Djiboutis internationale frihandelszone (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) 513 etablerede globale virksomheder i første kvartal 2026, en stigning på 22 % i forhold til samme periode et år tidligere.
Udnyttelsesgraden af de disponible grunde når 70 %, en stigning på 22 point på et år. Kinesiske virksomheder besidder her 356.000 m² grund i langtidsleje, svarende til 36 % af det samlede areal, med tilstedeværelse af producenter af entreprenørmaskiner (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), lastbiler (China National Heavy Duty Truck Group) og elbiler (BYD, Geely).
Fremstillet af sine bagmænd som Afrikas største frizone fungerer DIFTZ som en logistik- og industriplatform knyttet til Djiboutis havn, som også fungerer som søfartstransitpunkt for Etiopien, et indlandsland siden Eritreas uafhængighed.
Berørt er virksomheder og handlende, der overvejer at oplagre, samle eller genafsende varer mellem Kina og Østafrika og Afrikas Horn, samt etiopiske importører, hvis fragt i vid udstrækning transiterer via Djiboutis havn på grund af manglende direkte søadgang.
Hvad det betyder for en importør
For en Sorva-kunde, der sigter mod det etiopiske eller østafrikanske marked, kan væksten i DIFTZ udgøre en mulighed for mellemliggende oplagring eller omladning mellem Kina og den endelige destination, som bør vurderes fra sag til sag sammen med en lokalt etableret speditør. Sorva kan henvise kunden til denne logistiske løsning og organisere fragten til Djiboutis havn, men driver ikke sit eget lager i frizonen og udfører ikke fortoldningen i det endelige bestemmelsesland.
Importerer du fra Kina?
Fortæl os, hvad du ønsker at købe. Vores team svarer på WhatsApp med fabrikkerne, tidsfristerne og de dokumenter, som dit land kræver.
Hvad der ændrer sig lige nu
- Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: havnen i Dar es Salaam reducerer ventetiderne markant og håndterer mere volumen
Ifølge tal fra begyndelsen af oktober 2026 fra Tanzania Ports Authority og operatøren DP World er aflæsningstiden for et containerskib i Dar es Salaam faldet fra over 300 timer til under 28 timer siden april 2024, mens den behandlede volumen er steget fra 23,7 til 33,7 millioner tons over de sidste tre regnskabsår.
Læs artiklen - Kenya · Douane
Kenya: Det formelle oprindelsescertifikat kræves ikke længere ved tolklarering af import
Siden den 1. september 2026 kræver Kenya Revenue Authority ikke længere systematisk et formelt oprindelsescertifikat ved import: en almindelig eksporterklæring fra leverandøren er nu tilstrækkelig, undtagen hvis importøren ønsker en præferencetarif. Finance Act 2026 ophæver den regel, der trådte i kraft i juli 2025.
Læs artiklen - Kenya · Droits de douane
Kenya: EAC-toldstigning på møbler, bleer og tasker
Ministerrådet for Det Østafrikanske Fællesskab har med virkning fra 1. juli 2026 forhøjet toldsatserne på flere kategorier af forbrugsvarer, der almindeligvis importeres fra Asien til Kenya. Møbler stiger fra 35 til 45 %, babybleer og håndtasker fra 25 til 35 %.
Læs artiklen