Dżibuti: międzynarodowa strefa wolnocłowa przyjmuje 513 światowych firm w 2026 roku
W pierwszym kwartale 2026 roku międzynarodowa strefa wolnocłowa Dżibuti (DIFTZ) liczyła 513 zainstalowanych firm, co oznacza wzrost o 22% rok do roku, przy wskaźniku zajętości gruntów na poziomie 70%. Chińskie firmy zajmują tam 356 000 m² gruntu wynajmowanego długoterminowo, czyli 36% całości.
Opublikowano · Zaktualizowano
Według danych opublikowanych w marcu 2026 roku przez oficjalny chiński portal nowego Jedwabnego Szlaku (Belt and Road Portal), międzynarodowa strefa wolnocłowa Dżibuti (Djibouti International Free Trade Zone, DIFTZ) liczyła 513 zainstalowanych światowych firm w pierwszym kwartale 2026 roku, co stanowi wzrost o 22% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.
Wskaźnik zajętości dostępnych gruntów sięga 70%, co oznacza wzrost o 22 punkty rok do roku. Chińskie firmy posiadają tam 356 000 m² gruntu w długoterminowym najmie, czyli 36% całkowitej powierzchni, z obecnością producentów maszyn budowlanych (XCMG, Zoomlion, Sany Heavy Industry), samochodów ciężarowych (China National Heavy Duty Truck Group) i pojazdów elektrycznych (BYD, Geely).
Przedstawiana przez swoich promotorów jako największa strefa wolnocłowa Afryki, DIFTZ funkcjonuje jako platforma logistyczna i przemysłowa oparta na porcie w Dżibuti, który służy również jako morski punkt tranzytowy dla Etiopii, kraju śródlądowego od czasu niepodległości Erytrei.
Dotyczy to firm i handlowców rozważających magazynowanie, montaż lub ponowną wysyłkę towarów między Chinami a Afryką Wschodnią i Rogiem Afryki, a także etiopskich importerów, których znaczna część frachtu przechodzi przez port w Dżibuti z braku bezpośredniego dostępu do morza.
Co to zmienia dla importera
Dla klienta Sorva celującego w rynek etiopski lub wschodnioafrykański, wzrost DIFTZ może stanowić opcję magazynowania lub pośredniego przeładunku między Chinami a miejscem docelowym, do zbadania indywidualnie z lokalnym spedytorem. Zespół Sorva może skierować klienta do tej opcji logistycznej i zorganizować fracht do portu w Dżibuti, ale nie prowadzi własnego magazynu w strefie wolnocłowej i nie dokonuje odprawy celnej w kraju docelowym.
Importujesz z Chin?
Powiedz nam, co chcesz kupić. Nasz zespół odpowiada na WhatsApp, wskazując fabryki, terminy i dokumenty wymagane przez Twój kraj.
Co zmienia się teraz
- Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: port Dar es-Salaam znacznie skraca czasy i obsługuje więcej towaru
Według danych podanych na początku października 2026 roku przez Tanzania Ports Authority i operatora DP World, czas rozładunku kontenerowca w Dar es-Salaam spadł z ponad 300 godzin do mniej niż 28 godzin od kwietnia 2024 roku, podczas gdy obsłużony wolumen wzrósł z 23,7 do 33,7 miliona ton w ciągu trzech ostatnich lat obrachunkowych.
Czytaj artykuł - Kenya · Douane
Kenia: formalne świadectwo pochodzenia nie jest już wymagane do odprawy celnej importu
Od 1 września 2026 roku Kenya Revenue Authority nie wymaga już systematycznie formalnego świadectwa pochodzenia przy imporcie: od tej pory wystarcza zwykła deklaracja eksportowa dostawcy, o ile importer nie ubiega się o preferencyjną stawkę celną. Finance Act 2026 uchyla przepis, który wszedł w życie w lipcu 2025 roku.
Czytaj artykuł - Kenya · Droits de douane
Kenia: podwyżka ceł EAC na meble, pieluchy i torby
Rada Ministrów Wspólnoty Wschodnioafrykańskiej podniosła, ze skutkiem od 1 lipca 2026 roku, cła na kilka kategorii towarów konsumpcyjnych powszechnie importowanych z Azji do Kenii. Meble wzrastają z 35 do 45%, pieluchy dla niemowląt i torebki z 25 do 35%.
Czytaj artykuł