Marea Roșie: houthii preiau controlul litoralului yemenit, armatorii rămân prudenți
În weekendul de 11-12 septembrie 2026, forțele houthi au cucerit portul Mokha și insula strategică Mayyun, finalizându-și controlul asupra litoralului yemenit la Marea Roșie, în imediata vecinătate a strâmtorii Bab al-Mandeb, prin care tranzitează aproximativ 12% din comerțul maritim mondial. Mai mulți armatori importanți reluaseră totuși, de la mijlocul lui septembrie, să treacă anumite linii prin Canalul Suez.
Publicat la · Actualizat la
În weekendul de 11-12 septembrie 2026, forțele houthi au ocupat orașul-port Mokha și insula Mayyun (Perim), finalizându-și controlul asupra litoralului yemenit la Marea Roșie. Potrivit Organizației Internaționale pentru Migrație, peste 2.000 de yemeniți au fugit către Djibouti în douăzeci și patru de ore. Strâmtoarea Bab al-Mandeb, pe care acest litoral o domină, concentrează aproximativ 12% din comerțul mondial, dintre care 11% din petrolul transportat pe mare și 8% din gazul natural lichefiat.
Această preluare a controlului survine în timp ce atacurile houthi asupra traficului comercial, relansate în iulie 2026 după o perioadă mai calmă, s-au intensificat: o conductă petrolieră saudită majoră, care leagă estul de vestul regatului, a fost vizată în septembrie 2026, perturbând și mai mult circulația petrolului din Golf către piețele mondiale.
În același timp, de la mijlocul lui septembrie 2026, mai mulți armatori importanți, printre care Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM și COSCO, au reluat trecerea anumitor rotații prin Canalul Suez, în timp ce alții, printre care Evergreen, ONE, HMM și Yang Ming, continuă să înconjoare Africa prin Capul Bunei Speranțe. Cele două mișcări, revenirea prudentă la Suez și înaintarea houthi pe teren, coexistă fără ca niciuna să prevaleze clar.
Canalul Suez și-a majorat, de asemenea, suprataxele de tranzit începând cu 15 iulie 2026 pentru majoritatea categoriilor de nave, inclusiv cu 12% pentru navele portcontainer, într-un context în care Autoritatea canalului caută să își reconstituie veniturile, în ciuda unui trafic încă redus.
Ce schimbă asta pentru un importator
Pentru un importator, itinerariul ales de transportatorul său modifică direct termenul, cu zece până la paisprezece zile, în funcție de traseul navei prin Suez sau prin înconjurarea Africii, precum și valoarea suprataxelor aplicate pe factura de transport. Sorva urmărește, împreună cu expeditorii săi parteneri, ruta efectiv folosită pentru fiecare rezervare și recomandă o acoperire de risc de război adaptată, înainte de a confirma o dată de livrare.
Importați din China?
Spuneți-ne ce doriți să cumpărați. Echipa noastră răspunde pe WhatsApp, cu fabricile, termenele și documentele cerute de țara dvs.
Ce se schimbă în acest moment
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: ediția 140 de toamnă se desfășoară din 15 octombrie până la 4 noiembrie 2026
Sesiunea 140 a Canton Fair se desfășoară la Pazhou, Guangzhou, în trei faze de cinci zile, separate de pauze de trei zile: electronice și utilaje din 15 până în 19 octombrie, casă și construcții din 23 până în 27, modă și consum din 31 octombrie până la 4 noiembrie 2026. Este cea mai mare întâlnire de achiziție directă de la fabricile chinezești.
Citește articolul - Pérou · Antidumping
Peru impune taxe antidumping definitive pentru toaletele din ceramică chinezești
De la 6 octombrie 2026, Indecopi aplică taxe antidumping definitive pentru cinci ani asupra toaletelor din ceramică monobloc originare din China, după o plângere a producătorilor peruani Trebol și Vainsa, care a stabilit marje de dumping de până la 45,2%. Toaletele conectate și cele destinate vehiculelor de agrement nu sunt vizate.
Citește articolul - Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: portul Dar es Salaam își reduce puternic termenii și absoarbe mai mult volum
Potrivit cifrelor comunicate la începutul lunii octombrie 2026 de Tanzania Ports Authority și operatorul DP World, timpul de descărcare al unei nave portcontainer la Dar es Salaam a scăzut de la peste 300 de ore la mai puțin de 28 de ore de la aprilie 2024, în timp ce volumul tratat a crescut de la 23,7 la 33,7 milioane de tone în ultimii trei ani financiari.
Citește articolul