Mer Rouge : les Houthis prennent le contrôle du littoral yéménite, les armateurs restent prudents
Le week-end du 11 au 12 septembre 2026, les forces houthies ont pris le port de Moka et l'île stratégique de Mayyun, achevant leur contrôle du littoral yéménite en mer Rouge, à proximité immédiate du détroit de Bab al-Mandeb par lequel transite environ 12 % du commerce maritime mondial. Plusieurs grands armateurs avaient pourtant recommencé, depuis la mi-septembre, à faire repasser certaines lignes par le canal de Suez.
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Le week-end du 11 au 12 septembre 2026, les forces houthies ont saisi la ville portuaire de Moka et l'île de Mayyun (Perim), complétant leur contrôle du littoral yéménite en mer Rouge. Selon l'Organisation internationale pour les migrations, plus de 2 000 Yéménites ont fui vers Djibouti en vingt-quatre heures. Le détroit de Bab al-Mandeb, que ce littoral surplombe, concentre environ 12 % du commerce mondial, dont 11 % du pétrole transporté par mer et 8 % du gaz naturel liquéfié.
Cette prise de contrôle survient alors que les attaques houthies contre le trafic commercial, relancées en juillet 2026 après une période plus calme, se sont intensifiées : un pipeline pétrolier saoudien majeur reliant l'est à l'ouest du royaume a été visé en septembre 2026, perturbant davantage la circulation du pétrole du Golfe vers les marchés mondiaux.
Dans le même temps, depuis la mi-septembre 2026, plusieurs grands armateurs, dont Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM et COSCO, ont recommencé à faire passer certaines rotations par le canal de Suez, tandis que d'autres, dont Evergreen, ONE, HMM et Yang Ming, continuent de contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Les deux mouvements, retour prudent à Suez et avancée houthie au sol, coexistent sans qu'aucun ne l'emporte clairement.
Le canal de Suez a par ailleurs relevé ses surtaxes de transit depuis le 15 juillet 2026 pour la plupart des catégories de navires, dont 12 % pour les porte-conteneurs, dans un contexte où l'Autorité du canal cherche à reconstituer ses recettes malgré un trafic encore réduit.
Ce que cela change pour un importateur
Pour un importateur, l'itinéraire choisi par son transporteur change directement le délai, de dix à quatorze jours selon que le navire passe par Suez ou contourne l'Afrique, ainsi que le montant des surtaxes appliquées sur la facture de transport. Sorva suit avec ses transitaires partenaires la route réellement empruntée sur chaque réservation et recommande une couverture de risque de guerre adaptée avant de confirmer une date de livraison.
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