Червено море: хутите поемат контрола над йеменското крайбрежие, корабособствениците остават внимателни
През уикенда от 11 до 12 септември 2026 г. хутските сили превзеха пристанището Мока и стратегическия остров Маюн, завършвайки контрола си над йеменското крайбрежие в Червено море, в непосредствена близост до протока Баб ал-Мандаб, през който преминава около 12 % от световната морска търговия. Няколко големи корабособственика бяха обаче отново започнали, от средата на септември, да прекарват някои линии през Суецкия канал.
Публикувано на · Актуализирано на
През уикенда от 11 до 12 септември 2026 г. хутските сили превзеха пристанищния град Мока и острова Маюн (Перим), завършвайки контрола си над йеменското крайбрежие в Червено море. Според Международната организация по миграция над 2000 йеменци са избягали към Джибути в рамките на двадесет и четири часа. Протокът Баб ал-Мандаб, който това крайбрежие надвишава, концентрира около 12 % от световната търговия, от които 11 % от превозваната по море нефт и 8 % от втечнения природен газ.
Това завземане на контрол идва в момент, когато хутските атаки срещу търговския трафик, подновени през юли 2026 г. след по-спокоен период, се засилиха: голям саудитски петролен тръбопровод, свързващ изтока със запада на кралството, беше атакуван през септември 2026 г., допълнително нарушавайки движението на петрол от Залива към световните пазари.
Същевременно, от средата на септември 2026 г., няколко големи корабособственика, сред които Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM и COSCO, отново започнаха да прекарват някои ротации през Суецкия канал, докато други, сред които Evergreen, ONE, HMM и Yang Ming, продължават да заобикалят Африка през нос Добра надежда. Двете тенденции, внимателно завръщане към Суец и напредване на хутите на сушата, съществуват едновременно, без да надделява ясно никоя от тях.
Освен това Суецкият канал повиши транзитните си надбавки от 15 юли 2026 г. за повечето категории кораби, сред които 12 % за контейнеровозите, в контекст, в който органа на канала търси да възстанови приходите си въпреки все още намаления трафик.
Какво се променя за вносителя
За вносител маршрутът, избран от неговия превозвач, пряко променя срока, с десет до четиринадесет дни, в зависимост от това дали корабът преминава през Суец или заобикаля Африка, както и размера на надбавките, прилагани върху транспортната фактура. Sorva следи заедно със своите партньорски спедитори реално използвания маршрут за всяка резервация и препоръчва подходящо военно рисково покритие, преди да потвърди дата на доставка.
Внасяте от Китай?
Кажете ни какво искате да купите. Нашият екип отговаря в WhatsApp, с фабриките, сроковете и документите, изисквани от вашата държава.
Какво се променя в момента
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: 140-ото есенно издание се провежда от 15 октомври до 4 ноември 2026 г.
140-ата сесия на Canton Fair се провежда в Пачжоу, Гуанджоу, на три петдневни фази, разделени от тридневни паузи: електроника и машини от 15 до 19 октомври, дом и строителство от 23 до 27, мода и потребление от 31 октомври до 4 ноември 2026 г. Това е най-голямото събитие за директна покупка от китайски заводи.
Прочети статията - Pérou · Antidumping
Перу налага окончателни антидъмпингови сборове върху китайските керамични тоалетни
От 6 октомври 2026 г. Indecopi прилага окончателни петгодишни антидъмпингови сборове върху моноблокови керамични тоалетни с произход от Китай, след жалба на перуанските производители Trebol и Vainsa, която установи дъмпингови маржове до 45,2 %. Свързаните тоалетни и тези, предназначени за развлекателни превозни средства, не са засегнати.
Прочети статията - Tanzanie · Ports et fret
Танзания: пристанището на Дар ес Салам силно намалява сроковете си и поема повече обем
Според данни, съобщени в началото на октомври 2026 г. от Tanzania Ports Authority и оператора DP World, времето за разтоварване на контейнеровоз в Дар ес Салам е спаднало от над 300 часа на под 28 часа от април 2024 г., докато обработваният обем е нараснал от 23,7 на 33,7 милиона тона за последните три финансови години.
Прочети статията