Mar Vermelho: os huthis tomam o controlo do litoral iemenita, os armadores mantêm-se prudentes
No fim de semana de 11 a 12 de setembro de 2026, as forças huthis tomaram o porto de Moca e a ilha estratégica de Mayyun, completando o seu controlo do litoral iemenita no mar Vermelho, nas imediações do estreito de Bab al-Mandeb, por onde transita cerca de 12 % do comércio marítimo mundial. Vários grandes armadores tinham, no entanto, recomeçado, desde meados de setembro, a fazer passar certas linhas pelo canal de Suez.
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No fim de semana de 11 a 12 de setembro de 2026, as forças huthis tomaram a cidade portuária de Moca e a ilha de Mayyun (Perim), completando o seu controlo do litoral iemenita no mar Vermelho. Segundo a Organização Internacional para as Migrações, mais de 2 000 iemenitas fugiram para o Jibuti em vinte e quatro horas. O estreito de Bab al-Mandeb, que este litoral domina, concentra cerca de 12 % do comércio mundial, dos quais 11 % do petróleo transportado por via marítima e 8 % do gás natural liquefeito.
Esta tomada de controlo ocorre numa altura em que os ataques huthis contra o tráfico comercial, retomados em julho de 2026 após um período mais calmo, se intensificaram: um importante oleoduto saudita que liga o leste ao oeste do reino foi visado em setembro de 2026, perturbando ainda mais a circulação do petróleo do Golfo para os mercados mundiais.
Ao mesmo tempo, desde meados de setembro de 2026, vários grandes armadores, entre os quais a Maersk, a Hapag-Lloyd, a MSC, a CMA CGM e a COSCO, recomeçaram a fazer passar certas rotações pelo canal de Suez, enquanto outros, entre os quais a Evergreen, a ONE, a HMM e a Yang Ming, continuam a contornar a África pelo cabo da Boa Esperança. Os dois movimentos, regresso prudente a Suez e avanço huthi em terra, coexistem sem que nenhum prevaleça claramente.
O canal de Suez, por outro lado, aumentou as suas sobretaxas de trânsito desde 15 de julho de 2026 para a maioria das categorias de navios, incluindo 12 % para os porta-contentores, num contexto em que a Autoridade do Canal procura reconstituir as suas receitas apesar de um tráfico ainda reduzido.
O que isso muda para um importador
Para um importador, o itinerário escolhido pelo seu transportador altera diretamente o prazo, de dez a catorze dias segundo o navio passe por Suez ou contorne a África, bem como o montante das sobretaxas aplicadas na fatura de transporte. A Sorva acompanha com os seus transitários parceiros a rota realmente seguida em cada reserva e recomenda uma cobertura de risco de guerra adequada antes de confirmar uma data de entrega.
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