Det Røde Hav: Houthierne overtager kontrollen med den yemenitiske kyst, rederierne forbliver forsigtige
I weekenden fra 11. til 12. september 2026 tog houthi-styrkerne kontrol over havnen Mokha og den strategiske ø Mayyun, og fuldførte dermed kontrollen med den yemenitiske kyst i Det Røde Hav, i umiddelbar nærhed af strædet Bab al-Mandeb, hvorigennem omkring 12 % af verdenshandlen med søfragt transiterer. Flere store rederier havde dog siden midten af september begyndt at lade visse linjer passere gennem Suezkanalen igen.
Offentliggjort · Opdateret den
I weekenden fra 11. til 12. september 2026 tog houthi-styrkerne havnebyen Mokha og øen Mayyun (Perim), og fuldførte dermed deres kontrol med den yemenitiske kyst i Det Røde Hav. Ifølge Den Internationale Organisation for Migration flygtede over 2.000 yemenitter til Djibouti inden for et døgn. Strædet Bab al-Mandeb, som denne kyst ligger ud til, koncentrerer omkring 12 % af verdenshandlen, hvoraf 11 % af olien transporteret med skib og 8 % af den flydende naturgas.
Denne magtovertagelse sker, mens houthi-angrebene på den kommercielle trafik, genoptaget i juli 2026 efter en mere rolig periode, er intensiveret: en stor saudisk olierørledning, der forbinder kongerigets øst og vest, blev angrebet i september 2026, hvilket yderligere forstyrrede oliestrømmen fra Golfen til verdensmarkederne.
Samtidig har flere store rederier, herunder Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM og COSCO, siden midten af september 2026 begyndt at lade visse ruter passere gennem Suezkanalen igen, mens andre, herunder Evergreen, ONE, HMM og Yang Ming, fortsætter med at omgå Afrika via Kap det Gode Håb. De to bevægelser, en forsigtig tilbagevenden til Suez og den houthiske fremrykning på land, eksisterer side om side, uden at nogen af dem klart får overtaget.
Suezkanalen har desuden forhøjet sine transittillæg siden den 15. juli 2026 for de fleste skibskategorier, herunder 12 % for containerskibe, i en situation hvor kanalmyndigheden søger at genopbygge sine indtægter trods en stadig reduceret trafik.
Hvad det betyder for en importør
For en importør ændrer den rute, transportøren vælger, direkte leveringstiden, fra ti til fjorten dage afhængigt af om skibet passerer Suez eller omgår Afrika, samt beløbet for de tillæg, der anvendes på transportfakturaen. Sorva følger med sine speditørpartnere den rute, der faktisk benyttes på hver reservation, og anbefaler en passende krigsrisikoforsikring, før en leveringsdato bekræftes.
Importerer du fra Kina?
Fortæl os, hvad du ønsker at købe. Vores team svarer på WhatsApp med fabrikkerne, tidsfristerne og de dokumenter, som dit land kræver.
Hvad der ændrer sig lige nu
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: den 140. udgave om efteråret afholdes fra 15. oktober til 4. november 2026
Den 140. Canton Fair afholdes i Pazhou, Guangzhou, i tre faser af fem dage med tre dages pauser mellem: elektronik og maskiner fra 15. til 19. oktober, bolig og byggeri fra 23. til 27., mode og forbrug fra 31. oktober til 4. november 2026. Det er det største arrangement for direkte køb hos kinesiske fabrikker.
Læs artiklen - Pérou · Antidumping
Peru indfører endelige antidumpingtold på kinesiske keramiske toiletter
Siden den 6. oktober 2026 anvender Indecopi endelig antidumpingtold i fem år på keramiske toiletter i et stykke fra Kina, efter en klage fra de peruvianske producenter Trebol og Vainsa, som påviste dumpingmargener op til 45,2 %. Forbundne toiletter og toiletter bestemt til autocampere er ikke omfattet.
Læs artiklen - Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: havnen i Dar es Salaam reducerer ventetiderne markant og håndterer mere volumen
Ifølge tal fra begyndelsen af oktober 2026 fra Tanzania Ports Authority og operatøren DP World er aflæsningstiden for et containerskib i Dar es Salaam faldet fra over 300 timer til under 28 timer siden april 2024, mens den behandlede volumen er steget fra 23,7 til 33,7 millioner tons over de sidste tre regnskabsår.
Læs artiklen