Morze Czerwone: Huti przejmują kontrolę nad wybrzeżem jemeńskim, armatorzy zachowują ostrożność
W weekend 11-12 września 2026 roku siły Huti zajęły port Al-Mukha i strategiczną wyspę Majjun, kompletując swoją kontrolę nad jemeńskim wybrzeżem Morza Czerwonego, w bezpośredniej bliskości cieśniny Bab al-Mandab, przez którą przechodzi około 12% światowego handlu morskiego. Kilku dużych armatorów zdążyło jednak od połowy września ponownie przekierować niektóre linie przez Kanał Sueski.
Opublikowano · Zaktualizowano
W weekend 11-12 września 2026 roku siły Huti zajęły portowe miasto Al-Mukha i wyspę Majjun (Perim), kompletując swoją kontrolę nad jemeńskim wybrzeżem Morza Czerwonego. Według Międzynarodowej Organizacji do spraw Migracji, ponad 2000 Jemeńczyków uciekło do Dżibuti w ciągu dwudziestu czterech godzin. Cieśnina Bab al-Mandab, nad którą to wybrzeże dominuje, koncentruje około 12% światowego handlu, w tym 11% ropy transportowanej morzem i 8% skroplonego gazu ziemnego.
To przejęcie kontroli następuje w momencie, gdy atak Huti na ruch handlowy, wznowione w lipcu 2026 roku po spokojniejszym okresie, się zintensyfikowały: główny saudyjski rurociąg ropny łączący wschód i zachód królestwa został zaatakowany we wrześniu 2026 roku, dodatkowo zakłócając przepływ ropy z Zatoki na rynki światowe.
Jednocześnie, od połowy września 2026 roku, kilku dużych armatorów, w tym Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM i COSCO, ponownie zaczęło przepuszczać niektóre rotacje przez Kanał Sueski, podczas gdy inni, w tym Evergreen, ONE, HMM i Yang Ming, nadal opływają Afrykę przez Przylądek Dobrej Nadziei. Te dwa ruchy, ostrożny powrót do Suezu i postęp Huti na lądzie, współistnieją, bez jednoznacznej przewagi żadnego z nich.
Kanał Sueski podniósł ponadto swoje dopłaty tranzytowe od 15 lipca 2026 roku dla większości kategorii statków, w tym 12% dla kontenerowców, w kontekście, w którym władza kanału stara się odbudować swoje wpływy mimo wciąż ograniczonego ruchu.
Co to zmienia dla importera
Dla importera trasa wybrana przez jego przewoźnika zmienia bezpośrednio termin, od dziesięciu do czternastu dni w zależności od tego, czy statek przechodzi przez Suez czy opływa Afrykę, a także wysokość dopłat stosowanych na fakturze transportowej. Sorva śledzi wraz ze swoimi partnerskimi spedytorami rzeczywiście wybraną trasę przy każdej rezerwacji i rekomenduje odpowiednie ubezpieczenie od ryzyka wojennego przed potwierdzeniem daty dostawy.
Importujesz z Chin?
Powiedz nam, co chcesz kupić. Nasz zespół odpowiada na WhatsApp, wskazując fabryki, terminy i dokumenty wymagane przez Twój kraj.
Co zmienia się teraz
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: 140. jesienna edycja odbywa się od 15 października do 4 listopada 2026 roku
140. sesja Canton Fair odbywa się w Pazhou, Guangzhou, w trzech pięciodniowych fazach rozdzielonych trzydniowymi przerwami: elektronika i maszyny od 15 do 19 października, dom i budownictwo od 23 do 27, moda i konsumpcja od 31 października do 4 listopada 2026 roku. To największe wydarzenie zakupów bezpośrednio od chińskich fabryk.
Czytaj artykuł - Pérou · Antidumping
Peru wprowadza ostateczne cło antydumpingowe na chińskie toalety ceramiczne
Od 6 października 2026 roku Indecopi stosuje ostateczne pięcioletnie cło antydumpingowe na jednoczęściowe toalety ceramiczne pochodzące z Chin, po skardze peruwiańskich producentów Trebol i Vainsa, która wykazała marże dumpingowe do 45,2%. Toalety inteligentne oraz te przeznaczone do pojazdów rekreacyjnych nie są objęte środkiem.
Czytaj artykuł - Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: port Dar es-Salaam znacznie skraca czasy i obsługuje więcej towaru
Według danych podanych na początku października 2026 roku przez Tanzania Ports Authority i operatora DP World, czas rozładunku kontenerowca w Dar es-Salaam spadł z ponad 300 godzin do mniej niż 28 godzin od kwietnia 2024 roku, podczas gdy obsłużony wolumen wzrósł z 23,7 do 33,7 miliona ton w ciągu trzech ostatnich lat obrachunkowych.
Czytaj artykuł