Rødehavet: houthiene tar kontroll over den jemenittiske kysten, rederiene er fortsatt forsiktige
Helgen 11. til 12. september 2026 tok houthi-styrkene havnen i Mokha og den strategiske øya Mayyun, og fullførte dermed kontrollen over den jemenittiske kysten i Rødehavet, like ved Bab al-Mandeb-stredet, der omtrent 12 % av verdens sjøtransporthandel går gjennom. Flere store rederier hadde likevel siden midten av september begynt å sende enkelte linjer gjennom Suezkanalen igjen.
Publisert · Oppdatert
Helgen 11. til 12. september 2026 tok houthi-styrkene havnebyen Mokha og øya Mayyun (Perim), og fullførte dermed kontrollen over den jemenittiske kysten i Rødehavet. Ifølge Den internasjonale migrasjonsorganisasjonen flyktet over 2 000 jemenitter til Djibouti i løpet av tjuefire timer. Bab al-Mandeb-stredet, som denne kysten ligger over, konsentrerer omtrent 12 % av verdenshandelen, deriblant 11 % av oljen som fraktes sjøveien og 8 % av den flytende naturgassen.
Denne maktovertakelsen kommer mens houthienes angrep på kommersiell skipsfart, gjenopptatt i juli 2026 etter en roligere periode, har blitt intensivert: en stor saudiarabisk oljeledning som forbinder øst og vest i kongeriket ble angrepet i september 2026, noe som ytterligere forstyrret oljeflyten fra Gulfen til verdensmarkedene.
Samtidig har flere store rederier, deriblant Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM og COSCO, siden midten av september 2026 begynt å sende enkelte ruter gjennom Suezkanalen igjen, mens andre, deriblant Evergreen, ONE, HMM og Yang Ming, fortsetter å gå rundt Afrika via Kapp det gode hopp. De to bevegelsene, en forsiktig retur til Suez og houthienes fremrykking på land, lever side ved side uten at noen av dem klart vinner over den andre.
Suezkanalen har dessuten økt sine transittilleggsavgifter siden 15. juli 2026 for de fleste skipskategorier, med 12 % for containerskip, i en sammenheng der kanalmyndigheten søker å gjenoppbygge inntektene sine tross fortsatt redusert trafikk.
Hva dette endrer for en importør
For en importør endrer ruten transportøren velger direkte leveringstiden, med ti til fjorten dager avhengig av om skipet går gjennom Suez eller rundt Afrika, samt beløpet for tilleggsavgiftene på transportfakturaen. Sorva følger med sine partnerspeditører den faktiske ruten som brukes for hver bestilling, og anbefaler en egnet krigsrisikoforsikring før en leveringsdato bekreftes.
Importerer du fra Kina?
Fortell oss hva du ønsker å kjøpe. Teamet vårt svarer på WhatsApp, med fabrikker, tidsfrister og dokumentene landet ditt krever.
Hva som endrer seg akkurat nå
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: den 140. høstutgaven arrangeres fra 15. oktober til 4. november 2026
Den 140. utgaven av Canton Fair holdes i Pazhou, Guangzhou, i tre faser på fem dager hver, skilt av pauser på tre dager: elektronikk og maskiner fra 15. til 19. oktober, hjem og bygg fra 23. til 27., mote og konsum fra 31. oktober til 4. november 2026. Dette er det største møtestedet for direkte innkjøp fra kinesiske fabrikker.
Les artikkelen - Pérou · Antidumping
Peru innfører endelige antidumpingavgifter på kinesiske keramiske toaletter
Siden 6. oktober 2026 anvender Indecopi endelige antidumpingavgifter med fem års varighet på keramiske toaletter i ett stykke med opprinnelse i Kina, etter en klage fra de peruanske produsentene Trebol og Vainsa som påviste dumpingmarginer på opptil 45,2 %. Smarte toaletter og de som er ment for fritidskjøretøy, er ikke omfattet.
Les artikkelen - Tanzanie · Ports et fret
Tanzania: Dar es Salaam havn reduserer tidsbruken kraftig og tar imot mer volum
Ifølge tall offentliggjort i begynnelsen av oktober 2026 av Tanzania Ports Authority og operatøren DP World, har lossetiden for et containerskip i Dar es Salaam gått fra over 300 timer til under 28 timer siden april 2024, mens det behandlede volumet har økt fra 23,7 til 33,7 millioner tonn de siste tre regnskapsårene.
Les artikkelen