Червоне море: хусити беруть під контроль єменське побережжя, судновласники залишаються обережними
У вихідні 11-12 вересня 2026 року сили хуситів захопили порт Мока та стратегічний острів Маюн, завершивши контроль над єменським побережжям Червоного моря, у безпосередній близькості від Баб-ель-Мандебської протоки, через яку проходить приблизно 12 % світової морської торгівлі. Кілька великих судновласників, однак, уже з середини вересня почали повертати деякі лінії через Суецький канал.
Опубліковано · Оновлено
У вихідні 11-12 вересня 2026 року сили хуситів захопили портове місто Мока та острів Маюн (Перім), завершивши свій контроль над єменським побережжям Червоного моря. За даними Міжнародної організації з міграції, понад 2 000 єменців втекли до Джибуті за двадцять чотири години. Баб-ель-Мандебська протока, яку це побережжя контролює, зосереджує приблизно 12 % світової торгівлі, з яких 11 % нафти, що перевозиться морем, та 8 % зрідженого природного газу.
Це захоплення контролю відбувається на тлі того, що атаки хуситів на комерційний трафік, відновлені у липні 2026 року після спокійнішого періоду, посилилися: великий саудівський нафтопровід, що з'єднує схід і захід королівства, став ціллю атаки у вересні 2026 року, ще більше порушивши рух нафти з Перської затоки до світових ринків.
Водночас, з середини вересня 2026 року, кілька великих судновласників, зокрема Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM та COSCO, знову почали пропускати деякі рейси через Суецький канал, тоді як інші, зокрема Evergreen, ONE, HMM та Yang Ming, продовжують обходити Африку через мис Доброї Надії. Обидва рухи, обережне повернення до Суецу та наземне просування хуситів, співіснують, причому жоден з них чітко не домінує.
Суецький канал, крім того, підвищив свої транзитні надбавки з 15 липня 2026 року для більшості категорій суден, зокрема на 12 % для контейнеровозів, у контексті, коли Управління каналу прагне відновити свої доходи, незважаючи на все ще скорочений трафік.
Що це змінює для імпортера
Для імпортера маршрут, обраний його перевізником, безпосередньо змінює термін, від десяти до чотирнадцяти днів залежно від того, чи судно проходить через Суец, чи обходить Африку, а також суму надбавок, застосованих до рахунку за перевезення. Sorva стежить зі своїми партнерськими експедиторами за реально обраним маршрутом для кожного бронювання та рекомендує відповідне страхування воєнного ризику перед підтвердженням дати доставки.
Ви імпортуєте з Китаю?
Розкажіть нам, що ви хочете купити. Наша команда відповість у WhatsApp із заводами, термінами та документами, які вимагає ваша країна.
Що змінюється прямо зараз
- Chine · Canton Fair
Canton Fair: 140-е осіннє видання проходить з 15 жовтня по 4 листопада 2026 року
140-а сесія Canton Fair проходить у Пачжоу, Гуанчжоу, у три п'ятиденні фази, розділені трьохденними перервами: електроніка та машини з 15 по 19 жовтня, дім і будівництво з 23 по 27, мода та споживчі товари з 31 жовтня по 4 листопада 2026 року. Це найбільша зустріч для прямої закупівлі безпосередньо на китайських фабриках.
Читати статтю - Pérou · Antidumping
Перу запроваджує остаточні антидемпінгові збори на китайські керамічні унітази
З 6 жовтня 2026 року Indecopi застосовує остаточні п'ятирічні антидемпінгові збори на керамічні унітази-моноблоки походженням з Китаю, після скарги перуанських виробників Trebol та Vainsa, яка встановила демпінгові маржі до 45,2 %. Підключені унітази та ті, що призначені для рекреаційних транспортних засобів, не підпадають під дію цього заходу.
Читати статтю - Tanzanie · Ports et fret
Танзанія: порт Дар-ес-Салам значно скорочує терміни та обробляє більший обсяг
За даними, наданими на початку жовтня 2026 року Tanzania Ports Authority та оператором DP World, час розвантаження контейнеровоза в Дар-ес-Саламі скоротився з понад 300 годин до менш ніж 28 годин з квітня 2024 року, тоді як обсяг обробленого вантажу зріс з 23,7 до 33,7 млн тонн за останні три фінансові роки.
Читати статтю