Инкотермс при импорте из Китая: EXW, FOB, DDP, какой выбрать

Инкотермс, это аббревиатуры, опубликованные Международной торговой палатой (МТП). Они не регулируют переход права собственности, оплату или качество. Они распределяют между продавцом и покупателем две вещи: расходы на перевозку, с одной стороны, и переход риска, с другой. Действующая версия, Инкотермс 2020, применяется с 1 января 2020 года и насчитывает одиннадцать терминов.

Достаточно трёх групп. Отгрузка: EXW и FCA, где покупатель организует почти всё. Основная перевозка оплачивается продавцом: FOB, CFR, CIF, CPT и CIP, хотя риск переходит рано. Прибытие: DAP, DPU и DDP, где продавец доставляет до места назначения. Последний ориентир: FAS, FOB, CFR и CIF действуют только для морского и речного транспорта, остальные семь для любого вида транспорта.

EXW (Ex Works) это термин с минимальными обязательствами продавца. Он предоставляет товар в вашем распоряжении на своей территории, упакованным, без погрузки. С этого момента всё принадлежит вам: погрузка, внутренняя перевозка по Китаю, таможенное оформление при экспорте в Китае, международный фрахт, таможенное оформление при импорте, пошлины и НДС. Это максимум обязательств на стороне покупателя, и это нужно знать перед сравнением цены EXW с ценой FOB.

Сложность вполне конкретна: находясь за границей, вы не можете легко растаможить китайский экспорт самостоятельно. Нужен местный представитель, подающий экспортную декларацию. Многие заводы поэтому охотно котируют по FOB, а некоторые вовсе отказываются от EXW. Котировка EXW часто кажется ниже, но она скрывает расходы, которые вы всё равно заплатите: сравнивайте на одинаковой основе.

FOB (Free On Board): продавец доставляет товар до согласованного порта отгрузки, например FOB Шэньчжэнь или FOB Нинбо, растаможивает китайский экспорт и грузит товар на борт судна. Риск переходит именно в этот момент. Дальше международный фрахт, возможное страхование, таможенное оформление при импорте, пошлины и НДС ложатся на вас.

Для полного контейнера FOB представляет собой обычный баланс между китайским заводом и европейским покупателем: завод делает то, что он контролирует, вы выбираете экспедитора и знаете реальную стоимость фрахта. Для морского сборного груза, напротив, этот термин предполагает передачу на борт, малоподходящую для консолидированных отправок: мультимодальный термин FCA подходит лучше.

DAP (Delivered at Place): продавец доставляет товар до согласованного места, готовым к разгрузке, и несёт перевозку и риск до этой точки. Вы занимаетесь таможенным оформлением при импорте и платите пошлины и НДС. Это обычный термин доставки, когда китайский продавец сохраняет контроль над фрахтом, например при железнодорожной отправке или доставке на ваш склад.

DDP (Delivered Duty Paid) идёт на шаг дальше: продавец растаможивает импорт, уплачивает пошлины и налоги и доставляет товар. Это максимум обязательств на стороне продавца. По сути, китайский продавец, котирующий DDP в Европейский союз, фактически становится импортёром: он должен вести таможенную декларацию, НДС и местные формальности. Многие делегируют это консолидаторам, и заявленная стоимость не всегда соответствует действительности. Если товар проверяют и блокируют, у вас нет никакого контроля над делом, а ваши возможности воздействия слабы.

Остаётся DPU (Delivered at Place Unloaded), появившийся в версии 2020 года на замену DAT: продавец доставляет и разгружает товар. Это единственный термин, который возлагает на него разгрузку.

Переход риска не следует за оплатой фрахта. По CIF или CFR продавец оплачивает перевозку до порта прибытия, но риск переходит уже при погрузке на борт в порту отправления. Авария в открытом море, таким образом, касается вас, а не его. Это частая ловушка для начинающих импортёров, которые считают, что цена с доставкой в порт прибытия их защищает.

Простые ориентиры, которые стоит держать перед глазами. EXW: риск переходит на территории продавца. FCA: при передаче указанному перевозчику. FOB, CFR и CIF: на борту судна в порту отправления. DAP и DDP: в месте назначения. То, что происходит между этими двумя точками, относится к страхованию, а не к торговому термину: с пересмотра 2020 года продажа по CIF требует как минимум страхования по условиям C Института, а продажа по CIP, более широкого покрытия по условиям A.

Абсолютно правильного термина не существует, есть только распределение ролей, которое должно соответствовать тому, кто что организует. Несколько распространённых случаев с обоснованным выбором:

В Sorva, брокерской и сорсинговой компании, Инкотермс не мелкая деталь контракта: они определяют, кто контролирует фрахт, кто растаможивает товар, а значит и то, что вы реально платите. Наша китаеязычная команда в Гуанчжоу ведёт переговоры об условиях отгрузки с заводами, приводит котировки к одинаковой основе, координирует экспедитора и организует контроль товара перед погрузкой. Вы открываете дело, мы ведём переговоры о товаре от вашего имени, а вы следите за каждым этапом от завода до прибытия.

В большинстве случаев вы не платите вознаграждение: вы открываете дело вместе с нами, мы ведём переговоры о товаре от вашего имени и берём комиссию с его стоимости на условиях франко-завод.