Incoterm FOB: значення, зобов'язання та ціна (Incoterms 2020)

FOB означає Free On Board, буквально франко на борту. Це один з одинадцяти Incoterms версії 2020, опублікованої Міжнародною торговою палатою і чинної з 1 січня 2020 року. Incoterms переглядаються приблизно кожні десять років МТП, попередня версія датується 2010 роком.

FOB входить до обмеженої групи з чотирьох правил, призначених для морського транспорту та внутрішніх водних шляхів, поряд з FAS, CFR і CIF. Решта сім Incoterms 2020, як-от FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP та EXW, підходять для будь-якого виду транспорту, включно з мультимодальним.

За FOB продавець виконує своє зобов'язання з поставки, коли товар завантажено на борт судна, визначеного покупцем, в узгодженому порту відвантаження, наприклад FOB Шеньчжень чи FOB Нінбо. До цього моменту продавець бере на себе пакування, доставку до порту та розмитнення при експорті.

Продавець обирає і оплачує перевезення до причалу, організовує завантаження на борт і передає покупцю документи, необхідні для отримання товару та продовження перевезення, зокрема доказ поставки на борт.

Покупець визначає судно і порт відвантаження, потім укладає і оплачує договір основного перевезення до місця призначення. Від моменту, коли товар опиняється на борту, все, що відбувається далі, лягає на нього: морський фрахт, страхування, якщо він вирішить оформити його, розвантаження, розмитнення при імпорті, мита та ПДВ.

Покупець також несе додаткові витрати, якщо визначене ним судно не прибуває вчасно, відходить раніше узгодженої дати чи не може завантажити товар, за умови що товар був чітко ідентифікований як призначений для контракту.

Ризик втрати чи пошкодження переходить від продавця до покупця саме в момент завантаження товару на борт судна в узгодженому порту відвантаження. Цей орієнтир, чинний з перегляду Incoterms 2010 і збережений у 2020 році, замінив колишню формулу перетину поручнів судна, визнану надто неточною для сучасних суден.

Ця точка переходу не залежить від того, хто оплачує основне перевезення: наприклад, за CIF продавець оплачує фрахт і страхування до порту прибуття, але ризик переходить у той самий момент, що й у FOB, вже при завантаженні на борт у порту відправлення. Аварія, що сталася в морі, отже, лягає на покупця, навіть коли продавець оплатив перевезення.

Ціна FOB покриває вартість товару, його пакування, доставку до порту відвантаження, розмитнення при експорті та завантаження на борт. Вона не включає ні міжнародний морський фрахт, ні страхування, ні розмитнення при імпорті, ні мита й податки країни призначення: ці статті залишається додати, щоб дізнатися реальну вартість, доставлену покупцю.

Для імпорту в Європейський Союз митна вартість оцінюється в першій точці входу на митну територію Союзу. Згідно зі статтею 71 Митного кодексу Союзу, витрати на транспорт, страхування основного перевезення та витрати на обробку до цієї точки додаються до фактурної ціни для встановлення оподатковуваної бази. Ціна FOB сама по собі, отже, ніколи не є митною вартістю: до неї потрібно додати фрахт і страхування до входу в Союз, що дає вартість, близьку до котирування CIF.

FOB залишається поширеним орієнтиром, коли китайська фабрика відправляє повний контейнер безпосередньо до європейського порту: продавець контролює доставку до причалу і розмитнення при експорті, покупець обирає свого експедитора і зберігає контроль над міжнародним фрахтом. Це також найпростіший термін для порівняння кількох заводських пропозицій в однакових межах: запит ціни FOB китайський порт дає змогу уникнути змішування котирувань, побудованих на різних базах.

Міжнародна торгова палата рекомендує зберігати FOB, як і три інші морські Incoterms, для перевезень порт до порту, а для контейнерних чи мультимодальних відправлень використовувати FCA, особливо коли товар відправляється у консолідованому вантажі чи проходить через кілька видів транспорту перед завантаженням на судно. У такому разі момент, коли товар реально завантажений на борт, перестає бути практичним орієнтиром для покупця, який сам не відстежує свою партію аж до причалу.

Порівняно з EXW, FOB покладає більше зобов'язань на продавця: за EXW товар надається у розпорядження на території постачальника, а завантаження, внутрішнє перевезення та розмитнення при експорті залишаються на покупцеві, що передбачає місцевого представника для вивезення товару з Китаю. Багато китайських фабрик, до речі, надають перевагу котируванню FOB замість EXW, оскільки вони контролюють доставку до порту та формальності експорту.

Порівняно з CIF різниця стосується витрат, а не ризику: продавець за CIF оплачує фрахт і мінімальне страхування до порту прибуття, але ризик переходить у той самий момент, що й за FOB, вже при завантаженні на борт у порту відправлення. Покупець, який порівнює пропозицію FOB і пропозицію CIF, повинен, отже, додати фрахт і страхування до першої, щоб звести їх до порівнянної бази.

Sorva, брокерська та торговельна компанія між Європою і Китаєм, веде переговори про умови FOB з фабриками з Гуанчжоу, де працює наша китаємовна команда. Ми уточнюємо порт відвантаження, точний зміст ціни FOB і дату завантаження, а потім координуємо експедитора та контроль перед завантаженням, щоб убезпечити перехід ризику в правильний момент.

Наша формула Виробництво і доставка бере на себе справу від виробництва до доставки, включно з фрахтом і розмитненням; перевірка заводської пропозиції також дає змогу за 24 години з'ясувати, що реально покриває ціна FOB, оголошена постачальником, перед укладенням угоди. Sorva заробляє переважно комісією з вартості товару франко-завод, а вартість відкриття справи вираховується з цієї комісії, щойно замовлення розміщено.