Lomé havn: kontrollen skærpes ved ind- og udgang på moler 1 og 2
Siden den 28. september 2026 har direktionen for den selvstændige havn i Lomé skærpet sikkerhedskontrollen på de konventionelle moler 1 og 2: systematisk gennemsøgning af køretøjer og rullende materiel, fysisk kontrol af personer, og afvisning af adgang til kajen i tilfælde af ikke-overholdelse.
Offentliggjort · Opdateret den
Fra mandag den 28. september 2026 har direktionen for den selvstændige havn i Lomé indført en skærpet kontrolordning på de konventionelle moler 1 og 2, med systematisk gennemsøgning af køretøjer og rullende materiel og fysisk kontrol af personer, ved både ind- og udgang på disse kajer.
Ethvert køretøj, materiel eller person, der ikke opfylder kontrollerne, nægtes adgang til kajen. Direktionen begrunder denne ordning med ønsket om at styrke sikkerheden på de konventionelle kajer og intensivere bekæmpelsen af varetyveri.
Ifølge havnen indfører denne nye organisering yderligere kontrol af ind- og udgående bevægelser for operatørerne, som havneforvaltningen siger den vil forene med at bevare operationernes smidighed.
Det omfatter transportører, chauffører og operatører, der får adgang til moler 1 og 2 i Lomé havn for at laste eller afhente konventionelle varer, samt speditører, der organiserer disse bevægelser på importørers vegne.
Hvad det betyder for en importør
For en Sorva-kunde, hvis varer transiterer gennem Lomé havn, især på de konventionelle kajer, kan denne skærpede kontrol forlænge laste- eller afhentningstiden lidt i spidsbelastningstimerne, mens de nye procedurer stabiliserer sig. Sorva anbefaler sine kunder, der er aktive i denne havn, at indregne en tidsmargin med deres speditør under denne indkøringsperiode, uden selv at gribe ind i de fysiske operationer i havnen, som forbliver speditørens og havnemyndighedens ansvar.
De certificeringer, dit land kræver
I dollar, efter tilbud, tilføjet den samme grundydelse.
Vest- og Centralafrika Obligatorisk inspektion før afsendelse
Efter tilbudIn US dollars
Flere lande i Vest- og Centralafrika kræver en inspektion før ombordtagning udført af et statsligt bemyndiget organ, for eksempel Bureau Veritas (BIVAC), Cotecna eller SGS afhængigt af landet, som udsteder den attest, der kræves ved fortoldning.
- Identifikation af det bemyndigede organ for dit land
- Proformafaktura og pakliste udarbejdet sammen med fabrikken
- Adgang til fabrikken og varer klar på inspektionsdagen
- Vores egen kontrol før inspektørens besøg
Importerer du fra Kina?
Fortæl os, hvad du ønsker at købe. Vores team svarer på WhatsApp med fabrikkerne, tidsfristerne og de dokumenter, som dit land kræver.
Hvad der ændrer sig lige nu
- Togo · Ghana · Bénin · Transit
Togo, Ghana, Benin: ECOWAS fremmer tolddataudveksling ved grænseovergangen Noépé-Akanu
Den 13. august 2026 ved den fælles grænsestation Noépé-Akanu mellem Togo og Ghana genoptog myndigheder, transportvirksomheder, handlende og speditører udbredelsen af det sammenkoblede system til forvaltning af transitgods (SIGMAT) for at gøre handlen mellem Togo, Ghana og Benin mere smidig.
Læs artiklen - Ghana · Normes
Ghana: eksportinspektion af brugte køretøjer fra oktober
Ghana Standards Authority kræver fra den 1. oktober 2026 et overensstemmelsescertifikat udstedt før afsendelse for alle importerede brugte køretøjer. Køretøjer over 15 år vil blive afvist ved indførsel, uanset oprindelse.
Læs artiklen - Nigeria · Douane
Nigeria: Tolden indleder sin tarifreform for 2026, reviderede lister og tillægstold
I slutningen af juli 2026 meddelte Nigeria Customs Service, at de finanspolitiske foranstaltninger for 2026, godkendt af præsident Bola Tinubu, var trådt i kraft: reviderede import- og eksportlister, opdateret punktafgiftsordning og ny grøn tillægstold på køretøjer over 2.000 cm3.
Læs artiklen