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Hafen von Lomé: Kontrollen an Ein- und Ausfahrt der Kais 1 und 2 werden verschärft

Seit dem 28. September 2026 hat die Generaldirektion des autonomen Hafens von Lomé die Sicherheitskontrollen an den konventionellen Kais 1 und 2 verschärft: systematische Durchsuchung von Fahrzeugen und rollenden Geräten, körperliche Kontrollen von Personen und Zugangsverweigerung zum Kai bei Nichteinhaltung.

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Ab Montag, dem 28. September 2026, hat die Generaldirektion des autonomen Hafens von Lomé ein verstärktes Kontrollsystem an den konventionellen Kais 1 und 2 eingerichtet, mit systematischer Durchsuchung von Fahrzeugen und rollenden Geräten sowie körperlichen Personenkontrollen, sowohl bei der Ein- als auch bei der Ausfahrt dieser Kais.

Jedes Fahrzeug, Gerät oder jede Person, die den Prüfungen nicht genügt, wird der Zugang zum Kai verweigert. Die Generaldirektion begründet diese Maßnahme mit dem Willen, die Sicherheit an den konventionellen Kais zu erhöhen und den Kampf gegen Warendiebstahl zu verstärken.

Laut Hafenverwaltung führt diese neue Organisation zusätzliche Kontrollen bei den Ein- und Ausfahrtbewegungen der Betreiber ein, die mit dem Erhalt eines reibungslosen Betriebsablaufs in Einklang gebracht werden sollen, wie die Hafenverwaltung erklärt.

Betroffen sind die Beförderer, Fahrer und Betreiber, die zum Be- oder Entladen konventioneller Güter Zugang zu den Kais 1 und 2 des Hafens von Lomé benötigen, sowie die Spediteure, die diese Bewegungen im Auftrag von Importeuren organisieren.

Was das für einen Importeur bedeutet

Für einen Sorva-Kunden, dessen Waren über den Hafen von Lomé transportiert werden, insbesondere über die konventionellen Kais, kann diese Kontrollverschärfung die Be- oder Entladezeiten zu Spitzenzeiten leicht verlängern, solange sich die neuen Verfahren noch einspielen. Sorva empfiehlt seinen in diesem Hafen aktiven Kunden, mit ihrem Spediteur während dieser Einführungsphase eine zeitliche Marge einzuplanen, ohne selbst in die physischen Hafenabläufe einzugreifen, die weiterhin in der Verantwortung des Spediteurs und der Hafenbehörde liegen.

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  • West- und Zentralafrika

    Verpflichtende Vorverschiffungsinspektion

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    Mehrere Länder in West- und Zentralafrika schreiben eine Inspektion vor der Verschiffung durch eine staatlich beauftragte Stelle vor, je nach Land zum Beispiel Bureau Veritas (BIVAC), Cotecna oder SGS, die die für die Zollabfertigung erforderliche Bescheinigung ausstellt.

    • Identifizierung der für Ihr Land zuständigen beauftragten Stelle
    • Proforma-Rechnung und Packliste, mit der Fabrik erstellt
    • Zugang zur Fabrik und bereitgestellte Ware am Tag der Inspektion
    • Unsere eigene Kontrolle vor dem Besuch des Inspektors
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