Inspección previa a la carga: el protocolo PSI en China

La inspección previa a la carga, pre-shipment inspection (PSI) en el sector, se realiza cuando la producción ha terminado y las cajas, al menos cuatro quintas partes según la convención del sector, están embaladas y marcadas. Un inspector independiente acude a la fábrica, extrae cajas al azar, y evalúa la mercancía terminada frente al pliego de condiciones y a la muestra de referencia. Es el último control posible antes de que el contenedor salga del taller.

El momento importa tanto como el contenido. Mientras la mercancía sigue en el lugar, clasificar, hacer retrabajar o rechazar sigue siendo realista. Una vez que el contenedor ha partido, el mismo defecto se convierte en un litigio transfronterizo: descuento negociado a distancia, reparación imposible, a veces devolución del flete a cargo del comprador. La inspección previa al envío transforma ese riesgo en una decisión tomada sobre el terreno, antes del pago del saldo.

Un control útil parte de un protocolo escrito, extraído del pliego de condiciones y de la muestra de referencia, el golden sample. Sin este documento, el inspector juzga por impresión y el informe no pesa nada en un litigio. La consigna fija qué se verifica, con qué medios, y qué umbrales desencadenan un rechazo.

La visita se programa unos días antes de la fecha de carga, para conservar tiempo de corregir si el veredicto es desfavorable. Un pedido estándar se controla en una jornada; hace falta más tiempo cuando se multiplican los volúmenes o las referencias. La fábrica prepara el terreno: acceso a las cajas, mesa de medición, muestra de referencia disponible.

No se examina un lote entero: se muestrea. La norma de referencia es la ISO 2859-1, control por atributos, cuyo nivel general II sirve de ajuste por defecto. Para el tamaño de lote declarado, indica el número de piezas que hay que extraer y los números de aceptación y de rechazo. La extracción se hace al azar en las cajas, no en un palé preparado para la visita.

Los defectos se clasifican en tres categorías: críticos, mayores, menores. Los umbrales habituales del sector retienen un AQL de 2,5 para los defectos mayores y de 4 para los menores, sin tolerar ningún defecto crítico. Si el número de defectos constatados supera el número de aceptación, el lote se rechaza. Estos umbrales se endurecen para un juguete, un producto en contacto con alimentos o una pieza de seguridad, y se redactan en el protocolo antes de la visita.

El informe llega en los días siguientes a la visita. Cuantifica las cantidades controladas, clasifica cada defecto en crítico, mayor o menor, y lo vincula a una exigencia escrita, con fotos fechadas de respaldo. Recoge las medidas tomadas, el cálculo de la tasa de defectos frente a los umbrales AQL, y una conclusión: conforme, no conforme, o pendiente de corrección.

Este documento sirve tres veces. Fundamenta la decisión de salida o de rechazo, antes del pago del saldo. Respalda una negociación de descuento o una reparación en el taller, con cifras en mano. Y en caso de litigio, vale como prueba fechada, cotejada con la factura proforma y el contrato. Un informe sin fotos, sin medidas ni clasificación de defectos no cumple ninguno de estos tres papeles.

Existen tres desenlaces. Informe conforme: la mercancía parte, el saldo se paga según el calendario previsto. Informe no conforme: la fábrica clasifica, retrabaja o repite la producción, y una contrainspección verifica antes de la carga. Entre ambos, se negocia un descuento cuando los defectos son reales pero tolerables para el uso previsto. La decisión se toma sobre el informe, no sobre la palabra de la fábrica.

La palanca reside en el calendario de pago. Mientras el saldo no esté pagado, el comprador decide; pagado al contado, solo le queda la buena voluntad de la fábrica. Por eso la inspección previa a la carga se sitúa antes de ese pago, nunca después. Un rechazo asumido cuesta días; una mercancía defectuosa recibida en destino cuesta el flete, la temporada, y a veces el cliente.

Una inspección previa al envío se basa en un muestreo estadístico: ofrece una imagen probable del lote, no una garantía absoluta. Un defecto raro y disperso puede pasar desapercibido. No sustituye a los ensayos de laboratorio que exigen ciertas reglamentaciones, ni a los trámites de conformidad, como el marcado CE para el mercado europeo. Verifica lo que se ha producido, no lo que debería producirse.

Se pronuncia sobre la mercancía terminada, demasiado tarde para corregir una causa: una serie puede desviarse después de que se marche el inspector. Y se detiene antes de la carga: supervisar el estibado del contenedor, el calzado y el precinto corresponde a una prestación distinta, la supervisión de carga. La práctica sólida encadena el control durante la producción y después la inspección previa a la carga: el primero corrige la causa, la segunda autoriza la salida.

Sorva es una casa de intermediación y sourcing activa entre Europa y China. Nuestro equipo sinófono en Guangzhou redacta el protocolo de inspección a partir de su pliego de condiciones, programa la visita en su fabricante, y lee el informe con usted, umbral por umbral. En caso de no conformidad, este equipo negocia la reparación o el descuento en chino, sobre el terreno, y realiza después una contrainspección antes de la carga.

En la mayoría de los casos, usted no paga honorarios: abre un expediente, nosotros negociamos la mercancía por usted y cobramos una comisión sobre volumen, calculada sobre su valor salida de fábrica. Abra un expediente con su producto y su calendario: le diremos dónde situar la inspección previa a la carga en su plan de control, y qué debe verificar su protocolo.