Flete aéreo desde China: cuándo elegirlo y cómo se tarifica

El flete aéreo cuesta notablemente más caro por kilo que el flete marítimo, y emite decenas de veces más gases de efecto invernadero a igual tonelaje. No es, por tanto, una opción por defecto, sino un recurso de emergencia. Resulta racional cuando el valor del producto es alto, el volumen reducido y el plazo ajustado. En esos casos, la diferencia de precio entre ambos modos, en relación con el valor de la mercancía, se vuelve marginal. En los demás casos, pesa mucho sobre la rentabilidad.

En la práctica, nuestro equipo sinófono en Guangzhou observa que la elección del aéreo recae en cuatro situaciones:

El flete aéreo se factura por kilo facturable, publicado por tramos de peso: cuanto más pesado es el envío, más baja el precio por kilo. Las tarifas siguen umbrales clásicos, a menudo en torno a 45 kg, 100 kg, 300 kg y 500 kg según la compañía. La mayoría de los servicios imponen también un mínimo de facturación, incluso para un paquete ligero. A esta tarifa se suman recargos variables, sobre todo de combustible y de seguridad, que cambian varias veces al año.

El precio por kilo es solo la parte visible. Un envío aéreo conlleva también gastos de manipulación aeroportuaria, de documentación, de despacho de aduana a la llegada y de entrega final. En un envío pequeño, estos gastos fijos pesan tanto como el flete en sí. La comparación correcta se hace, por tanto, puerta a puerta, sobre un mismo incoterm, y no entre dos tarifas por kilo. Por último, los precios son volátiles: la capacidad disponible, el pico de octubre y noviembre antes de las fiestas, o un evento local pueden hacerlos variar mucho de una semana a otra.

Un avión de carga está limitado por el volumen tanto como por la masa. Para no facturar con pérdidas las mercancías ligeras y voluminosas, las compañías aéreas facturan el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. La norma IATA fija el factor volumétrico en 6 000 cm³ por kilo, es decir, 166,67 kg por m³. Es este peso facturable, real o volumétrico, el que sirve de base para el cálculo.

Tomemos el ejemplo de una caja de 60 × 40 × 40 cm: el volumen es de 96 000 cm³, dividido por 6 000, es decir, 16 kg volumétricos. Si esta caja pesa 9 kg reales, la factura se establece sobre 16 kg. Los integradores urgentes (DHL, FedEx, UPS) suelen utilizar un divisor de 5 000, más severo: la misma caja se facturaría entonces sobre 19,2 kg.

Este cálculo invierte a menudo la comparación con el marítimo: un producto ligero pero voluminoso paga el aéreo por su volumen, mientras que el marítimo LCL factura sobre todo el m³ ocupado. Antes de reservar, mida sus cajas reales, una por una, y calcule después el peso facturable del envío completo.

Cambiar de modo de transporte no cambia nada en la importación. El valor en aduana, los aranceles, el IVA, el número EORI, el marcado CE y las eventuales exigencias reglamentarias se aplican exactamente de la misma manera en aéreo que en marítimo. La rapidez del flete aéreo acelera la puesta a disposición, no la conformidad: una mercancía no conforme sigue bloqueada, sea cual sea el modo elegido.

El modo aéreo añade sus propias restricciones. Las baterías de iones de litio enviadas solas (UN 3480) están prohibidas en los aviones de línea de pasajeros desde 2016 y solo viajan en aviones cargueros, con un estado de carga limitado; las baterías integradas en un equipo (UN 3481) obedecen a reglas de embalaje precisas. Líquidos, aerosoles y productos magnetizados pasan controles reforzados, y la madera de embalaje debe tratarse según la norma NIMP 15. Todo pasa por el escáner de seguridad antes del embarque.

Tres modos se reparten el tráfico China-Europa, con usos bien diferenciados. El urgente (DHL, FedEx, UPS) cubre el puerta a puerta de unas pocas cajas, sencillo de organizar pero al precio por kilo más elevado, con un divisor volumétrico de 5 000. El flete aéreo general, organizado por un transitario, resulta interesante a partir de unos cientos de kilos facturables. El marítimo LCL sigue siendo el más económico, pero supone varias semanas de tránsito.

La decisión se toma con dos datos: el peso facturable calculado y el plazo real que su actividad puede tolerar. Cotice el mismo envío en ambos modos, con los gastos de principio a fin incluidos, y compare. Más allá de cierto volumen, el contenedor completo (FCL) toma el relevo. Los plazos puerta a puerta de cada modo se detallan en nuestro artículo dedicado.

Sorva es una casa de intermediación y sourcing establecida en Guangzhou. En materia de flete, nuestro equipo sinófono obtiene cotizaciones de varios transitarios, calcula el peso facturable real de sus cajas y decide después entre urgente, flete aéreo y marítimo según sus plazos y su margen. También verificamos el embalaje y la documentación antes de la recogida, para que el envío supere los controles de seguridad y de aduana sin bloqueos.

En la mayoría de los casos, usted no paga honorarios: abre un expediente, nosotros negociamos la mercancía y el transporte por usted, y cobramos una comisión sobre los volúmenes que colocamos. Usted recibe las cotizaciones brutas y el detalle de los gastos, y decide el modo de envío con conocimiento de causa.