Aranceles e IVA: lo que realmente se paga a la llegada

Todo parte del valor en aduana: generalmente el precio pagado por la mercancía, más el transporte y el seguro hasta la frontera de la Unión (una base cercana al CIF). Es sobre este monto que se calcula el resto, no solo sobre el precio FOB. Subestimar esta base para « pagar menos » es una falsa buena idea: es precisamente lo que la aduana controla, y una regularización cuesta mucho más que los derechos ahorrados.

Los derechos de aduana dependen de la clasificación arancelaria de su producto: la nomenclatura TARIC, un código de varios dígitos que determina el tipo aplicable. Para muchos bienes manufacturados, el derecho se sitúa entre 0 y 10 %, pero algunas categorías (textil, calzado, bicicletas…) están claramente más gravadas. Un código incorrecto, y paga de más, o se expone a una regularización y sanciones. Encontrar el código correcto es un oficio; nosotros lo encuadramos con su transitario antes de iniciar un pedido.

Más allá del derecho « normal », algunos productos chinos soportan derechos antidumping o compensatorios, a veces muy elevados (paneles, bicicletas eléctricas, vajilla, y otras familias según las investigaciones en curso). Se suman al derecho clásico y cambian radicalmente un costo de producción. Verificar la existencia de una medida antidumping sobre su código TARIC forma parte de los primeros reflejos; un olvido aquí puede transformar un buen negocio en pérdida seca.

El IVA a la importación, 20 % en Francia para el tipo normal, se aplica sobre el valor en aduana aumentado de los derechos (y de ciertos gastos). Es un mecanismo de tesorería tanto como de costo: desde 2022, en Francia, se autoliquida, es decir, se declara y deduce al mismo tiempo en la declaración de IVA, sin anticipo de tesorería para una empresa sujeta. Para un importador que recupera el IVA, pesa por tanto sobre el flujo de caja, no sobre el margen final.

Para importar a título profesional, se requiere un número EORI: es su identificador único ante la aduana europea, que debe obtenerse con antelación (el trámite es rápido pero bloquea todo si falta el día de la llegada). Según los productos, se añaden otros trámites: certificados, normas, a veces licencias.

No olvide los gastos adicionales, a menudo subestimados: despacho de aduanas, manipulación en el puerto, posible almacenaje si el contenedor espera, y gastos de entrega final. Por separado parecen modestos; acumulados, pesan sobre el coste real por caja. Anticiparlos evita la sorpresa desagradable al recibir la factura del transitario.

Último punto, y no menos importante: las reglas, tasas y umbrales evolucionan, y cada situación tiene sus particularidades. Los puntos de referencia anteriores sirven para razonar correctamente, no para sustituir a un transitario o a un contable, a quienes recomendamos consultar antes de cualquier compromiso cuantificado. También por eso encuadramos cada expediente con los profesionales adecuados.