Dazi doganali e IVA: ciò che incide davvero all'arrivo
Il prezzo in fabbrica non è il costo di produzione. All'ingresso nell'UE, due voci si aggiungono quasi sempre: i dazi doganali e l'IVA.
Tutto parte dal valore in dogana: in genere il prezzo pagato per la merce, maggiorato del trasporto e dell'assicurazione fino alla frontiera dell'Unione (una base vicina al CIF). È su questo importo che si calcola il resto, non sul solo prezzo FOB. Sottovalutare questa base per « pagare meno » è una falsa buona idea: è esattamente ciò che la dogana controlla, e un accertamento costa molto più dei dazi risparmiati.
I dazi doganali dipendono dalla classificazione tariffaria del vostro prodotto: la nomenclatura TARIC, un codice a più cifre che determina l'aliquota applicabile. Per molti beni manufatti, il dazio si situa tra 0 e 10%, ma alcune categorie (tessile, calzature, biciclette…) sono nettamente più tassate. Un codice sbagliato, e pagate troppo, oppure vi esponete a un accertamento e a sanzioni. Trovare il codice giusto è un mestiere; lo definiamo con il vostro spedizioniere prima di avviare un ordine.
Oltre al dazio « normale », alcuni prodotti cinesi sopportano dazi antidumping o compensativi, talvolta molto pesanti (pannelli, biciclette elettriche, stoviglie, e altre famiglie a seconda delle inchieste in corso). Si aggiungono al dazio classico e cambiano radicalmente un costo di produzione. Verificare l'esistenza di una misura antidumping sul vostro codice TARIC fa parte dei primi riflessi da avere: una dimenticanza qui può trasformare un buon affare in una perdita secca.
L'IVA all'importazione, 20% in Francia per l'aliquota normale, si applica sul valore in dogana maggiorato dei dazi (e di alcune spese). È un meccanismo di tesoreria tanto quanto di costo: dal 2022, in Francia, è autoliquidata, cioè dichiarata e detratta contemporaneamente nella dichiarazione IVA, senza anticipo di tesoreria per un'impresa soggetta a imposta. Per un importatore che recupera l'IVA, essa pesa quindi sul cash-flow, non sul margine finale.
Per importare a titolo professionale, è richiesto un numero EORI: è il vostro identificativo unico presso la dogana europea, da ottenere in anticipo (la pratica è rapida ma blocca tutto se manca il giorno dell'arrivo). A seconda dei prodotti, si aggiungono altre formalità: certificati, norme, talvolta licenze.
Non dimenticate le spese accessorie, spesso sottostimate: sdoganamento, movimentazione portuale, eventuale giacenza se il container attende, e spese di consegna finale. Prese isolatamente sembrano modeste; cumulate, pesano sul costo reale per scatolone. Anticiparle evita la brutta sorpresa al momento della fattura dello spedizioniere.
Ultimo punto, non certo il minore: regole, aliquote e soglie evolvono, e ogni situazione ha le proprie particolarità. I riferimenti sopra servono a ragionare correttamente, non a sostituirsi a uno spedizioniere o a un commercialista, che vi raccomandiamo di consultare prima di qualsiasi impegno economico. È anche per questo che definiamo ogni pratica con i professionisti giusti.
Il dazio pesa, l'IVA si recupera, ma l'antidumping e le spese accessorie fanno spesso la vera differenza. Per calcolare in due minuti, il nostro calcolatore del costo di produzione sbarcato fa il lavoro.