Toll og mva: hva som virkelig påløper ved ankomst

Alt starter med tollverdien : vanligvis prisen betalt for varen, økt med transport og forsikring til EU-grensen (en base nær CIF). Det er på dette beløpet resten beregnes, ikke bare på FOB-prisen. Å undervurdere denne basen for å « betale mindre » er en falsk god idé : det er nettopp det tollen kontrollerer, og en etterberegning koster mye mer enn de sparte avgiftene.

Tollavgiftene avhenger av produktets tollklassifisering : TARIC-nomenklaturen, en flersifret kode som bestemmer gjeldende sats. For mange industrivarer ligger avgiften mellom 0 og 10 %, men enkelte kategorier (tekstil, sko, sykler…) er betydelig høyere beskattet. Feil kode, og du betaler for mye, eller du utsetter deg for etterberegning og bøter. Å finne riktig kode er et fag ; vi koordinerer det med din speditør før vi igangsetter en ordre.

I tillegg til « vanlig » toll, pålegges enkelte kinesiske produkter antidumping- eller kompensasjonsavgifter, noen ganger svært høye (paneler, elsykler, servise, og andre varegrupper avhengig av pågående undersøkelser). De legges til den vanlige tollen og endrer kostprisen radikalt. Å sjekke om det finnes en antidumpingtiltak på din TARIC-kode er en av de første reflexene, en forglemmelse her kan gjøre en god handel til et rent tap.

Import-MVA, 20 % i Frankrike for normalsatsen, gjelder på tollverdien økt med tollavgifter (og visse gebyrer). Det er en likviditetsmekanikk like mye som en kostnad : siden 2022 i Frankrike er den selvdeklarert, det vil si innberettet og fradratt samtidig på MVA-meldingen, uten likviditetsfremlegg for en avgiftspliktig bedrift. For en importør som tilbakefører MVA, veier den derfor på kontantstrømmen, ikke på sluttmarginen.

For å importere profesjonelt, kreves et EORI-nummer : din unike identifikator hos europeisk toll, som må skaffes i forkant (prosedyren er rask, men blokkerer alt hvis den mangler på ankomstdagen). Avhengig av produktet tilkommer andre formaliteter : sertifikater, standarder, noen ganger lisenser.

Ikke glem tilleggskostnadene, ofte undervurdert: tollbehandling, havnehåndtering, eventuell lagring hvis containeren venter, og endelig leveringskostnader. Hver for seg virker de beskjedne; samlet påvirker de den reelle kostnaden per kartong. Å forutse dem hindrer den ubehagelige overraskelsen når speditørfakturaen kommer.

Siste punkt, og ikke minst: reglene, satsene og tersklene endrer seg, og hver situasjon har sine særegenheter. Retningslinjene ovenfor er ment for å resonnere riktig, ikke for å erstatte en speditør eller en regnskapsfører, som vi anbefaler deg å konsultere før noen tallfestet forpliktelse. Det er også derfor vi rammer inn hver sak med de rette fagfolkene.