Incoterms Hiina impordil: EXW, FOB, DDP, milline valida

Incoterms on Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) avaldatud lühendid. Need ei reguleeri omandiõiguse üleminekut, makset ega kvaliteeti. Need jaotavad kahte asja müüja ja ostja vahel: transpordikulud ühelt poolt, riski üleminek teiselt poolt. Kehtiv versioon, Incoterms 2020, kehtib alates 1. jaanuarist 2020 ja hõlmab üksteist tingimust.

Kolm perekonda piisab. Väljumine: EXW ja FCA, kus ostja korraldab peaaegu kõik. Müüja makstud põhitransport: FOB, CFR, CIF, CPT ja CIP, kus risk läheb siiski varakult üle. Saabumine: DAP, DPU ja DDP, kus müüja tarnib sihtkohta. Viimane orientiir: FAS, FOB, CFR ja CIF kehtivad ainult mere- ja jõetranspordi jaoks, ülejäänud seitse kõikide transpordiviiside jaoks.

EXW (Ex Works) on tingimus, mis kohustab müüjat kõige vähem. Ta teeb kauba kättesaadavaks oma ruumides, pakendatuna, ilma laadimata. Sellest hetkest kuulub kõik teile: laadimine, sisevedu Hiinas, ekspordi tollivormistus Hiinas, rahvusvaheline vedu, impordi tollivormistus, tollimaksud ja käibemaks. See on ostja poolel maksimaalne kohustuste hulk ja seda tuleb teada enne EXW hinna võrdlemist FOB hinnaga.

Raskus on konkreetne: välismaalt ei saa te hõlpsalt Hiina eksporti tollivormistada. On vaja kohalikku esindajat, kes esitab ekspordideklaratsiooni. Paljud tehased hinnastavad seetõttu meelsasti FOB alusel ja mõned keelduvad EXW-st. EXW hind näib sageli madalam, kuid see varjab kulusid, mida te niikuinii maksate: võrrelge samal alusel.

FOB (Free On Board): müüja veab kauba kokkulepitud pealelaadimissadamasse, näiteks FOB Shenzhen või FOB Ningbo, dedudab Hiina ekspordi ja laadib selle laeva pardale. Risk läheb sel hetkel üle. Seejärel jäävad rahvusvaheline vedu, võimalik kindlustus, impordi tollivormistus, tollimaksud ja käibemaks teie kanda.

Täiskonteineri puhul on FOB tavapärane tasakaal Hiina tehase ja Euroopa ostja vahel: tehas teeb seda, mida ta valdab, teie valite ekspedeerija ja teate frakti tegelikku kulu. Meretranspordi koondveo puhul aga eeldab tingimus pardale andmist, mis ei sobi hästi konsolideerimissaadetistele: multimodaalne FCA tingimus sobib paremini.

DAP (Delivered at Place): müüja toob kauba kokkulepitud kohta, mahalaadimisvalmis, ja kannab transpordi ja riski selle punktini. Teie teete impordi tollivormistuse ja maksate tollimaksud ja käibemaksu. See on tavapärane saabumistingimus, kui Hiina müüja hoiab frakti üle kontrolli, näiteks raudteesaadetise või teie lattu tarne puhul.

DDP (Delivered Duty Paid) läheb sammu võrra kaugemale: müüja dedudab impordi, tasub tollimaksud ja maksud ning tarnib. See on maksimaalne kohustuste hulk müüja poolel. Konkreetselt, Hiina müüja, kes hinnastab DDP-d Euroopa Liitu, muutub tegelikult importijaks: ta peab haldama tollideklaratsiooni, käibemaksu ja kohalikke formaalsusi. Paljud delegeerivad selle konsolideerijatele ja deklareeritud väärtus ei ole alati vastav. Kui kaup kontrollitakse ja blokeeritakse, ei ole teil toimiku üle mingit kontrolli ja teie regressiõigused on nõrgad.

Jääb veel DPU (Delivered at Place Unloaded), mis ilmus 2020. aasta versiooniga DAT asemel: müüja tarnib ja laeb maha. See on ainus tingimus, mis kohustab teda mahalaadimiseks.

Riski üleminek ei järgi frakti maksmist. CIF või CFR korral maksab müüja transpordi kuni saabumissadamani, kuid risk läheb üle juba pardale andmisel väljumissadamas. Avarii avamerel puudutab seega teid, mitte teda. See on sage lõks esmaimportijate seas, kes usuvad, et saabumissadamasse tarnitud hind neid kaitseb.

Lihtsad orientiirid, mida silmas pidada. EXW: risk läheb üle müüja ruumides. FCA: määratud vedajale üleandmisel. FOB, CFR ja CIF: laeva pardal väljumissadamas. DAP ja DDP: sihtkohas. See, mis toimub nende kahe punkti vahel, kuulub kindlustuse, mitte kaubandusliku tingimuse alla: alates 2020. aasta läbivaatamisest nõuab CIF müük vähemalt Institute Cargo Clauses C kindlustust, ja CIP müük ulatuslikumat Clauses A katet.

Absoluutselt õiget tingimust ei ole, ainult rollijaotus, mis peab vastama sellele, kes mida korraldab. Mõned levinud juhtumid, koos toimiva valikuga:

Sorvas, vahendus- ja hankeettevõttes, ei ole Incotermid lepingu detail: need otsustavad, kes kontrollib frakti, kes dedudab, ja seega, mida te tegelikult maksate. Meie hiinakeelne meeskond Guangzhous peab tehastega läbirääkimisi väljumistingimuste üle, viib hinnad samale alusele, koordineerib ekspedeerijat ja laseb kaupa kontrollida enne laadimist. Teie avate toimiku, meie peame kauba üle läbirääkimisi teie eest ja teie jälgite iga etappi tehase väljumisest saabumiseni.

Enamikul juhtudel te tasu ei maksa: avate toimiku, meie peame teie eest kauba üle läbirääkimisi ja võtame vahendustasu selle tehasehinnalt.