Frete aéreo China: quando escolhê-lo e como se tarifa

O frete aéreo custa significativamente mais caro ao quilo do que o frete marítimo e emite dezenas de vezes mais gases com efeito de estufa por tonelagem igual. Não é, portanto, uma escolha por defeito, é um modo de recuperação. Torna-se racional quando o valor do produto é alto, o volume é baixo e o prazo é apertado. Nestes casos, a diferença de preço entre os dois modos, em relação ao valor da mercadoria, torna-se marginal. Nos outros casos, pesa fortemente na rentabilidade.

Concretamente, a nossa equipa sinófona em Guangzhou vê a escolha do aéreo recair sobre quatro situações:

O frete aéreo fatura-se ao quilo faturável, publicado por escalões de peso: quanto mais pesada a remessa, mais baixo o preço por quilo. As tarifas seguem patamares clássicos, frequentemente em torno de 45 kg, 100 kg, 300 kg e 500 kg conforme as companhias. A maioria dos serviços impõe também um mínimo de faturação, mesmo para uma encomenda leve. A esta tarifa acrescem sobretaxas variáveis, nomeadamente de combustível e segurança, que evoluem várias vezes por ano.

O preço por quilo é apenas a parte visível. Um envio aéreo também inclui taxas de manuseamento aeroportuário, documentação, desalfandegamento à chegada e entrega final. Num envio pequeno, estes custos fixos pesam tanto quanto o próprio frete. A comparação correta faz-se, portanto, porta-a-porta, no mesmo incoterm, e não entre dois preços por quilo. Por fim, os preços são voláteis: a capacidade disponível, o pico de outubro e novembro antes das festas, ou um evento local podem fazê-los variar fortemente de uma semana para a outra.

Um avião-carga é limitado pelo volume tanto quanto pela massa. Para não facturar com prejuízo as mercadorias leves e volumosas, as companhias aéreas facturam o maior entre o peso real e o peso volumétrico. A norma IATA fixa o fator volumétrico em 6 000 cm³ por quilo, ou seja, 166,67 kg por m³. É este peso facturável, real ou volumétrico, que serve de base ao cálculo.

Tomemos o exemplo de uma caixa de 60 × 40 × 40 cm: o volume é de 96 000 cm³, dividido por 6 000, ou seja, 16 kg volumétricos. Se esta caixa pesa 9 kg reais, a fatura é calculada sobre 16 kg. Os integradores express (DHL, FedEx, UPS) utilizam frequentemente um divisor de 5 000, mais severo: a mesma caixa seria então faturada sobre 19,2 kg.

Este cálculo inverte frequentemente a comparação com o marítimo: um produto leve mas volumoso paga o aéreo pelo seu volume, enquanto o marítimo LCL factura sobretudo o m³ ocupado. Antes de reservar, meça as suas caixas reais, caixa por caixa, e depois calcule o peso facturável do envio completo.

Mudar de modo de transporte não altera nada na importação. O valor aduaneiro, os direitos, o IVA, o número EORI, a marcação CE e as eventuais exigências regulamentares aplicam-se exatamente da mesma forma no aéreo e no marítimo. A velocidade do frete aéreo acelera a disponibilização, não a conformidade: uma mercadoria não conforme permanece bloqueada, independentemente do modo escolhido.

O modo aéreo acrescenta as suas próprias restrições. As baterias de iões de lítio expedidas sozinhas (UN 3480) são proibidas em aviões de passageiros desde 2016 e só viajam em frete carga, com um estado de carga limitado; as baterias contidas num equipamento (UN 3481) obedecem a regras de embalagem precisas. Líquidos, aerossóis e produtos magnetizados passam por controlos reforçados, e a madeira de embalagem deve ser tratada segundo a norma NIMP 15. Tudo passa pelo scanner de segurança antes do embarque.

Três modos partilham o tráfego China-Europa, com utilizações bem distintas. O express (DHL, FedEx, UPS) cobre o porta-a-porta de algumas caixas, simples de organizar mas com o preço por quilo mais elevado, com um divisor volumétrico de 5 000. O frete aéreo geral, organizado por um transitário, torna-se interessante a partir de algumas centenas de quilos facturáveis. O marítimo LCL continua a ser o mais barato, mas conta com várias semanas de trânsito.

A decisão baseia-se em dois dados: o peso facturável calculado e o prazo real que a sua atividade tolera. Peça orçamento para o mesmo envio nos dois modos, com custos de ponta a ponta incluídos, e depois compare. Acima de um certo volume, o contentor completo (FCL) assume. Os prazos porta-a-porta de cada modo estão detalhados no nosso artigo dedicado.

A Sorva é uma casa de corretagem e sourcing estabelecida em Guangzhou. No frete, a nossa equipa sinófona obtém cotações junto de vários transitários, calcula o peso facturável real das suas caixas, e depois decide entre express, frete aéreo e marítimo de acordo com os seus prazos e a sua margem. Verificamos também a embalagem e os documentos antes da recolha, para que o envio passe pelos controlos de segurança e alfândega sem bloqueios.

Na maioria dos casos, não paga honorários: abre um processo, nós negociamos a mercadoria e o transporte por si, e recebemos uma comissão sobre os volumes que colocamos. Recebe as cotações brutas e o detalhe dos custos, e decide o modo de expedição com conhecimento de causa.