Ispezione prima del carico: il protocollo PSI in Cina

L'ispezione prima del carico, pre-shipment inspection (PSI) nel gergo, interviene quando la produzione è terminata e i cartoni, almeno quattro quinti secondo la convenzione del settore, sono imballati e marcati. Un ispettore indipendente si reca in fabbrica, preleva cartoni a caso, e giudica la merce finita rispetto al capitolato e al campione di riferimento. È l'ultimo controllo possibile prima che il container lasci lo stabilimento.

Il momento conta quanto il contenuto. Finché la merce è sul posto, la cernita, la rilavorazione o il rifiuto restano realistici. Una volta partito il container, lo stesso difetto diventa una controversia transfrontaliera: sconto negoziato a distanza, ripresa impossibile, talvolta reso del carico a spese dell'acquirente. L'ispezione prima della spedizione trasforma questo rischio in una decisione presa su pezzo, prima del pagamento del saldo.

Un controllo utile parte da un protocollo scritto, tratto dal capitolato e dal campione di riferimento, il golden sample. Senza questo documento, l'ispettore giudica a impressione e il rapporto non pesa nulla in una controversia. La consegna fissa cosa si verifica, con quali mezzi, e quali soglie fanno scattare un rifiuto.

La visita si programma qualche giorno prima della data di carico, per mantenere il tempo di correggere se il verdetto è sfavorevole. Un ordine standard si controlla in una giornata; ne occorre di più quando i volumi o i riferimenti si moltiplicano. La fabbrica prepara il terreno: accesso ai cartoni, tavolo di misurazione, campione di riferimento disponibile.

Non si esamina un lotto intero: lo si campiona. La norma di riferimento è la ISO 2859-1, controllo per attributi, il cui livello generale II funge da impostazione predefinita. Per la dimensione del lotto dichiarata, fornisce il numero di pezzi da prelevare e i numeri di accettazione e di rifiuto. Il prelievo si fa a caso nei cartoni, non in un pallet preparato per la visita.

I difetti si classificano in tre categorie: critici, maggiori, minori. Le soglie usuali del settore adottano un AQL di 2,5 per i difetti maggiori e di 4 per i minori, senza alcun difetto critico tollerato. Se il numero di difetti constatati supera il numero di accettazione, il lotto viene rifiutato. Queste soglie si inaspriscono per un giocattolo, un prodotto a contatto alimentare o un pezzo di sicurezza, e si scrivono nel protocollo prima della visita.

Il rapporto arriva nei giorni successivi alla visita. Quantifica le quantità controllate, classifica ogni difetto in critico, maggiore o minore, e lo collega a un requisito scritto, con foto datate a supporto. Riporta le misure rilevate, il calcolo del tasso di difetti rispetto alle soglie AQL, e una conclusione: conforme, non conforme, o in attesa di correzione.

Questo documento serve tre volte. Fonda la decisione di partenza o di rifiuto, prima del pagamento del saldo. Sostiene una negoziazione di sconto o una ripresa in stabilimento, con cifre alla mano. E in caso di controversia, vale come prova datata, confrontata con la fattura proforma e il contratto. Un rapporto senza foto, senza misure né classificazione dei difetti non svolge nessuno di questi tre ruoli.

Esistono tre esiti. Rapporto conforme: la merce parte, il saldo si versa secondo il calendario previsto. Rapporto non conforme: la fabbrica seleziona, rilavora o riprende la produzione, e una contro-ispezione verifica prima del carico. Tra i due, uno sconto si negozia quando i difetti sono reali ma tollerabili per l'uso previsto. La decisione si prende sul rapporto, non sulla parola della fabbrica.

La leva sta nel calendario di pagamento. Finché il saldo non è versato, decide l'acquirente; una volta pagato per intero, resta solo la buona volontà della fabbrica. Per questo l'ispezione prima del carico si colloca prima di questo pagamento, mai dopo. Un rifiuto assunto costa giorni; una merce difettosa ricevuta a destinazione costa il nolo, la stagione, e talvolta il cliente.

Un'ispezione prima della spedizione si basa su un campionamento statistico: fornisce un'immagine probabile del lotto, non una garanzia assoluta. Un difetto raro e disperso può passare inosservato. Non sostituisce i test di laboratorio richiesti da alcune normative, né le pratiche di conformità, come la marcatura CE per il mercato europeo. Verifica ciò che è stato prodotto, non ciò che deve esserlo.

Decide sulla merce finita, troppo tardi per correggere una causa: una serie può derivare dopo la partenza dell'ispettore. E si ferma prima del carico: supervisionare la stivatura del container, il fissaggio e la sigillatura rientra in una prestazione distinta, la supervisione del carico. La prassi solida concatena il controllo in corso di produzione, poi l'ispezione prima del carico: il primo corregge la causa, la seconda autorizza la partenza.

Sorva è una casa di intermediazione e sourcing attiva tra l'Europa e la Cina. Il nostro team sinofono a Guangzhou redige il protocollo di ispezione a partire dal vostro capitolato, programma la visita presso il vostro produttore, e legge il rapporto con voi, soglia per soglia. In caso di non conformità, questo team negozia la ripresa o lo sconto in cinese, sul posto, poi effettua la contro-ispezione prima del carico.

Nella maggior parte dei casi, non pagate alcun onorario: aprite una pratica, noi negoziamo la merce per voi e prendiamo una commissione sul volume, calcolata sul suo valore franco fabbrica. Aprite una pratica con il vostro prodotto e il vostro calendario: vi diremo dove collocare l'ispezione prima del carico nel vostro piano di controllo, e cosa il suo protocollo deve verificare.