Внос от Китай в Монако: митници, ДДС и GPSR през 2026 г.

Монако почти не произвежда нищо на собствена територия: икономиката му живее от яхтинга, луксозното хотелиерство, жилищните имоти и бутиците на Княжеството, което поражда търсене на внос с висока стойност, а не с голям обем. По данни на IMSEE, монакския статистически институт, препредадени от Monaco Economie, монакският внос извън Франция достигна 2,8 милиарда евро през 2024 г., ръст от 14,6 %, рекордна стойност.

Китай се нарежда на четвърто място като доставчик с 5,9 % от вноса през 2024 г., след Италия, 23,4 %, Обединеното кралство, 12,3 %, и Германия, 9,2 %, според същия източник, който отбелязва лек спад от 3,2 % на китайския внос и нарастващ дял на Азия за сметка на Европа.

Монако не е член на Европейския съюз, но митническата конвенция от 18 май 1963 г. между правителството на Княжеството и френското правителство, влязла в сила в Монако от 1 септември 1963 г., установява в своя член 1, че двете територии, включително териториалните води, образуват митнически съюз с единна митническа линия от страна на морето. Френският митнически кодекс се прилага автоматично в Княжеството.

Същата конвенция урежда, в членове 5 до 7, събирането на митата от френските митнически служби за сметка на двете държави, а след това разпределянето на приходите; член 8 изисква митническият персонал в Монако да бъде френски, одобрен от монакското правителство. Казано просто: не съществува отделен монакски митнически режим, и освобождаването от митница на китайска стока, предназначена за Княжеството, следва правилата, документите и ставките на внос във Франция, член на Съюза и обвързана с неговия митнически кодекс.

По отношение на непрякото данъчно облагане френско-монакската данъчна конвенция урежда разпределението на събираните данъци върху оборота между двете държави, което на практика означава монакски ДДС, напълно изравнен със френския, ставка по ставка.

Европейският съюз няма споразумение за свободна търговия с Китай: китайска стока, предназначена за Монако, се облага с общата митническа тарифа на Съюза, по така наречената конвенционална ставка НОН (най-облагодетелствана нация), която варира според тарифната позиция и може да нарасне значително за определени стокови позиции, обект на антидъмпингови мита, например електрически велосипеди, соларни панели, керамика, стомана или гуми.

Вносният ДДС, изравнен с френската ставка, възлиза на 20 % в общия случай, изчислен върху митническата стойност, увеличена с платеното мито и транспортните разходи до границата на френско-монакския митнически съюз. От 1 юли 2021 г. той се дължи за всяка пратка, внесена извън Съюза, независимо от стойността й; под 150 евро не се събира митна такса, но ДДС остава дължим.

Пример: за партида мебели от Guangzhou с митническа стойност 20 000 евро, при тарифна позиция с мито 3,7 %, дължимото мито възлиза на 740 евро, а ДДС от 20 % се начислява върху 20 740 евро, т.е. 4 148 евро. Точната ставка се проверява позиция по позиция преди поръчката, чрез спедитор или интегрираната тарифа на френските митници.

Вносител, установен в Монако, трябва да разполага с EORI номер, регистриран чрез онлайн услугата SOPRANO на френските митници, безплатна и активирана в рамките на 24 часа; монакските предприятия следват същата процедура, тъй като няма собствена митническа администрация.

Тъй като Монако е присъединено към митническата територия на Съюза, китайски продукт, предназначен за Княжеството, трябва да отговаря на същите изисквания като продукт, пуснат на европейския пазар. Маркировката CE е задължителна за множество категории, важни за монакския пазар: електрическо и електронно оборудване, играчки, защитно оборудване, а преди всичко морско оборудване по силата на директивата за морското оборудване, деликатен момент за яхтеното оборудване и съоръженията с произход от Китай.

За потребителски продукти без собствен хармонизационен акт, мебели, декоративни артикули, осветителни тела, се прилага Регламент (ЕС) 2023/988 за общата безопасност на продуктите, наричан GPSR, в сила от влизането му в приложение на 13 декември 2024 г. според резюмето, публикувано от EUR-Lex. Той задължава вносителя да проверява анализа на риска и техническата документация на производителя, да поставя своите данни за контакт върху продукта или опаковката му и да съдейства на органите за надзор на пазара при установен риск.

Проверка преди натоварване в Китай, извършена от трета страна преди заминаването на контейнера, остава частна мярка за сигурност, а не нормативно изискване, но тя предпазва от разкриване на несъответствие едва след няколко седмици транспорт, върху елемент, вече заделен за обект или доставка на яхта.

Монако няма дълбоководно пристанище, способно да приема контейнерни кораби: морският товар от Южен Китай, най-често Guangzhou, Шънджън или Янтиен, достига първо до голямо европейско пристанище, преди да бъде доставен по шосе до Княжеството. Марсилия-Фос, първото френско пристанище по обем на контейнерни превози, е подходящо за пълни товари; Генуа, в Италия, на около час с автомобил, често предлага по-кратък транзит от Азия; Ница, по-скромно пристанище, остава подходяща за ограничени обеми.

Въздушният товар, предназначен за спешни пратки, пристига най-често през летището Ница Лазурен бряг, на около двадесет минути от Монако, преди последния участък по шосе.

FOB или FCA от Южен Китай е подходящ, когато клиентът организира транспорта; DAP до Ница, Марсилия или Генуа е подходящ, когато спедитор управлява целия маршрут. DDP остава непрепоръчителен, докато китайският продавач не е сам регистриран като вносител и задължено по ДДС лице във френско-монакския митнически съюз, което остава рядкост.

По отношение на плащането обичайната практика остава депозит при поръчката, последван от остатъка преди изпращане, платен изключително по професионалната сметка на китайското предприятие, никога по лична сметка; промяна на банкови данни, получена по имейл, винаги се проверява чрез директен телефонен разговор преди всеки превод, тъй като тази измама остава разпространена в сорсинга.

Първа поръчка следва точна последователност: техническо задание, проверка на фабриката, одобрена мостра, проформа с инкотермс, проверка на маркировката CE и, при необходимост, на досието GPSR, проверка преди натоварване, транспорт до Ница, Марсилия или Генуа, след което освобождаване от митница от клиента или неговия спедитор пред френските митнически служби, компетентни за Княжеството.

Sorva е дом за сорсинг и търговия, базиран в Guangzhou (Тианхъ), подпомаган от китайско дъщерно дружество, чийто предмет на дейност обхваща покупка, препродажба и износ на стоки, и от дружество майка във Франция. Нашият китайскоговорящ екип на място издирва и проверява фабриките, организира посещения и мостри, води преговори, осигурява контрол на качеството преди натоварване и организира транспорта до избраното пристанище или летище, във връзка с монакската клиентела от яхтинга, хотелиерството, бутиците и обзавеждането на вили. Ние никога не действаме като официален вносител или митнически декларатор: освобождаването от митница остава в ръцете на клиента или неговия спедитор. Нашата основна оферта се фактурира в евро, допълвана от опции за съответствие, оценени по индивидуална оферта.