Инкотермс FOB: значение, задължения и цена (Incoterms 2020)

FOB означава Free On Board, буквално „франко на борда“. Той е един от единадесетте инкотермса във версията от 2020 г., публикувана от Международната търговска камара и в сила от 1 януари 2020 г. Инкотермсите се преразглеждат от МТК приблизително на всеки десет години, като предходната версия е от 2010 г.

FOB е част от ограничена група от четири правила, запазени за морския транспорт и вътрешните водни пътища, наред с FAS, CFR и CIF. Останалите седем инкотермса от Incoterms 2020, като FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP и EXW, са подходящи за всеки вид транспорт, включително мултимодален.

При FOB продавачът изпълнява задължението си за доставка, когато стоката е натоварена на борда на кораба, определен от купувача, в уговореното пристанище на товарене, например FOB Шънджън или FOB Нингбо. До този момент продавачът поема опаковането, превоза до пристанището и митническото освобождаване при износ.

Продавачът избира и плаща транспорта до кея, организира товаренето на борда и предава на купувача документите, необходими за получаване на стоката и продължаване на транспорта, по-специално доказателството за доставка на борда.

Купувачът определя кораба и пристанището на товарене, а след това сключва и заплаща основния договор за транспорт до местоназначението. От момента, в който стоката е на борда, всичко след това е негова грижа: морски навлон, застраховка, ако избере да сключи такава, разтоварване, митническо освобождаване при внос, мита и ДДС.

Купувачът поема и допълнителните разходи, ако определеният от него кораб не пристигне навреме, тръгне преди уговорената дата или не може да натовари стоката, стига тя вече да е ясно определена като предназначена за договора.

Рискът от загуба или повреда преминава от продавача към купувача в точния момент, в който стоката е натоварена на борда на кораба, в уговореното пристанище на товарене. Този ориентир, действащ от ревизията Incoterms 2010 и запазен през 2020 г., замени старата формула за преминаване на планшира на кораба, счетена за твърде неточна за съвременните кораби.

Тази точка на прехвърляне не зависи от това кой плаща основния транспорт: при CIF например продавачът плаща навлона и застраховка до пристанището на пристигане, но рискът преминава в същия момент както при FOB, още при качването на борда в пристанището на тръгване. Авария, настъпила в открито море, следователно остава за сметка на купувача, дори когато продавачът е платил транспорта.

Цената FOB покрива стойността на стоката, нейното опаковане, превоза до пристанището на товарене, митническото освобождаване при износ и товаренето на борда. Тя не включва нито международния морски навлон, нито застраховката, нито митническото освобождаване при внос, нито митата и данъците на страната на местоназначение: тези пера трябва да се добавят, за да се получи реалната крайна цена за купувача.

При внос в Европейския съюз митническата стойност се определя на първата точка на влизане на митническата територия на Съюза. Съгласно член 71 от Митническия кодекс на Съюза, транспортните разходи, застраховката на основния транспорт и разходите за обработка до тази точка се добавят към фактурираната цена, за да се определи облагаемата основа. Следователно цената FOB сама по себе си никога не е митническата стойност: към нея трябва да се добавят навлонът и застраховката до влизането в Съюза, което дава стойност, близка до котировка CIF.

FOB остава често използван ориентир, когато китайска фабрика изпраща цял контейнер директно към европейско пристанище: продавачът управлява превоза до кея и митническото освобождаване при износ, а купувачът избира своя спедитор и запазва контрола върху международния навлон. Това е и най-простият термин за сравняване на няколко фабрични оферти в еднакъв обхват: искането на цена FOB китайско пристанище избягва смесването на котировки, изградени на различна основа.

Международната търговска камара препоръчва FOB, както и другите три морски инкотермса, да се запазва за транспорт от пристанище до пристанище, а за контейнерни или мултимодални пратки да се използва FCA, особено когато стоката тръгва на групаж или преминава през няколко вида транспорт, преди да стигне до кораба. В този случай моментът, в който стоката реално е натоварена на борда, вече не е практичен ориентир за купувача, който сам не следи партидата си до кея.

В сравнение с EXW, FOB ангажира продавача повече: при EXW стоката се предоставя в помещенията на доставчика, а товаренето, вътрешният транспорт и митническото освобождаване при износ остават за сметка на купувача, което налага местен представител за извеждането на стоката от Китай. Много китайски фабрики впрочем предпочитат да котират FOB, а не EXW, защото владеят превоза до пристанището и износните формалности.

В сравнение с CIF разликата е в разходите, не в риска: продавачът при CIF плаща навлона и минимална застраховка до пристанището на пристигане, но рискът преминава в същия момент както при FOB, още при качването на борда в пристанището на тръгване. Купувач, който сравнява оферта FOB с оферта CIF, трябва следователно да добави навлона и застраховката към първата, за да ги приведе на сравнима основа.

Sorva, брокерска и снабдителна къща между Европа и Китай, договаря условията FOB с фабриките от Гуанджоу, където работи нашият китайскоговорящ екип. Изискваме уточняване на пристанището на товарене, точното съдържание на цената FOB и датата на товарене, след което координираме спедитора и контрола преди товарене, за да осигурим прехвърлянето на риска в точния момент.

Нашата формула Производство и доставка поема досието от производството до доставката, включително навлон и митническо освобождаване; преглед на фабрична оферта позволява също така за 24 часа да се провери какво реално покрива обявената от доставчик цена FOB, преди да се ангажирате. Sorva се възнаграждава основно чрез комисиона върху стойността на стоката франко завод, като откриването на досието се приспада от тази комисиона веднага щом бъде направена поръчка.