Import från Kina till Monaco: tull, moms och GPSR 2026

Monaco producerar nästan ingenting på egen mark: ekonomin lever på yachting, lyxhotell, bostadsfastigheter och Furstendömets butiker, vilket skapar en importefterfrågan med högt värde snarare än hög volym. Enligt IMSEE, det monegaskiska statistikinstitutet, återgivet av Monaco Economie, nådde Monacos import utanför Frankrike 2,8 miljarder euro 2024, en ökning med 14,6 %, ett rekord.

Kina är den fjärde största leverantören med 5,9 % av importen 2024, efter Italien, 23,4 %, Storbritannien, 12,3 %, och Tyskland, 9,2 %, enligt samma källa, som noterar en lätt nedgång på 3,2 % av den kinesiska importen och en Asien-andel som ökar på Europas bekostnad.

Monaco är inte medlem av Europeiska unionen, men tullkonventionen av den 18 maj 1963 mellan Furstendömets regering och den franska regeringen, i kraft i Monaco sedan den 1 september 1963, fastställer i artikel 1 att de två territorierna, inklusive territorialvatten, bildar en tullunion, med en enda tullgräns mot havet. Den franska tullkodexen gäller fullt ut i Furstendömet.

Samma konvention reglerar, i artiklarna 5 till 7, de franska tullmyndigheternas uppbörd av avgifter för de båda staternas räkning, och därefter fördelningen av intäkterna; artikel 8 kräver att tullpersonalen i Monaco är fransk, godkänd av den monegaskiska regeringen. Kort sagt: det finns inget separat monegaskiskt tullsystem, och tullklareringen av en kinesisk vara avsedd för Furstendömet följer samma regler, dokument och avgifter som en import till Frankrike, medlem av unionen och underställd dess tullkodex.

På den indirekta beskattningens sida reglerar det fransk-monegaskiska skatteavtalet fördelningen av uppbörden av skatter på omsättning mellan de två staterna, vilket ger en monegaskisk moms som är anpassad till den franska, nivå för nivå.

Europeiska unionen har inget frihandelsavtal med Kina: en kinesisk vara avsedd för Monaco belastas av unionens gemensamma tulltaxa, enligt den så kallade MGN-avtalstaxan, som varierar beroende på tullposition och kan stiga kraftigt för vissa poster som omfattas av antidumpningstullar, till exempel elcyklar, solpaneler, keramik, stål eller däck.

Importmomsen, anpassad till den franska nivån, uppgår till 20 % i normalfallet, beräknad på tullvärdet ökat med erlagd tull och transportkostnader fram till den fransk-monegaskiska tullunionens gräns. Sedan den 1 juli 2021 ska den betalas för varje paket som importeras från länder utanför unionen, oavsett värde; under 150 euro tas ingen tull ut, men momsen ska fortfarande betalas.

Exempel: för ett parti möbler från Guangzhou med ett tullvärde på 20 000 euro, på en post belagd med 3,7 % tull, blir tullen 740 euro, och momsen på 20 % beräknas på 20 740 euro, det vill säga 4 148 euro. Den exakta nivån kontrolleras post för post innan beställning görs, hos ett transportombud eller i den franska tullens integrerade taxa.

En importör etablerad i Monaco måste ha ett EORI-nummer, registrerat via den franska tullens e-tjänst SOPRANO, kostnadsfritt och aktiverat inom 24 timmar; monegaskiska företag följer samma förfarande, eftersom det inte finns någon egen tullförvaltning.

Eftersom Monaco omfattas av unionens tullområde måste en kinesisk produkt avsedd för Furstendömet uppfylla samma krav som en produkt som släpps ut på den europeiska marknaden. CE-märkning krävs för många kategorier som är relevanta för den monegaskiska marknaden: elektrisk och elektronisk utrustning, leksaker, skyddsutrustning och framför allt marin utrustning enligt direktivet om marin utrustning, en känslig punkt för båttillbehör och yacht sourcad i Kina.

För konsumentprodukter utan egen harmoniseringslagstiftning, möbler, dekorationsartiklar, belysning, gäller förordning (EU) 2023/988 om allmän produktsäkerhet, kallad GPSR, sedan den trädde i kraft den 13 december 2024 enligt sammanfattningen publicerad av EUR-Lex. Den kräver att importören kontrollerar tillverkarens riskanalys och tekniska dokumentation, anger sina kontaktuppgifter på produkten eller förpackningen, och samarbetar med marknadskontrollmyndigheterna om en risk identifieras.

En kontroll före lastning i Kina, utförd av en tredje part innan containern avgår, är en privat försiktighetsåtgärd och inget regelverkskrav, men den förhindrar att ett avvikande parti upptäcks först efter flera veckors transport, på en del som redan är reserverad för ett byggprojekt eller en yachtleverans.

Monaco har ingen djuphamn som kan ta emot ett containerfartyg: sjöfrakt från södra Kina, oftast Guangzhou, Shenzhen eller Yantian, anlöper först en stor europeisk hamn innan den transporteras vidare med lastbil till Furstendömet. Marseille-Fos, Frankrikes främsta containerhamn, passar för fulla volymer; Genua, i Italien, cirka en timmes bilresa bort, erbjuder ofta en kortare transittid från Asien; Nice, mer begränsad, är fortfarande användbar för mindre volymer.

Flygfrakt, förbehållet brådskande försändelser, anländer oftast via flygplatsen Nice Côte d'Azur, cirka tjugo minuter från Monaco, följt av en sista sträcka på väg.

FOB eller FCA från södra Kina passar när kunden själv organiserar transporten; DAP till Nice, Marseille eller Genua passar när ett transportombud sköter hela sträckan. DDP rekommenderas fortfarande inte så länge den kinesiska säljaren inte själv är registrerad som importör och momsskyldig i den fransk-monegaskiska tullunionen, vilket förblir ovanligt.

På betalningssidan är praxis en handpenning vid beställning och därefter en slutbetalning före avsändning, betald uteslutande till det kinesiska företagets företagskonto, aldrig ett privatkonto; en ändring av bankuppgifter mottagen via e-post bör alltid kontrolleras med ett direkt samtal innan någon betalning görs, denna typ av bedrägeri är fortfarande vanlig inom sourcing.

En första beställning följer en bestämd ordning: kravspecifikation, kontroll av fabriken, godkänt prov, proformafaktura med incoterm, kontroll av CE-märkning och, om nödvändigt, GPSR-dokumentation, kontroll före lastning, transport till Nice, Marseille eller Genua, och därefter tullklarering genom kunden eller dennes transportombud hos den franska tullmyndighet som är behörig för Furstendömet.

Sorva är en handels- och sourcingfirma baserad i Guangzhou (Tianhe), med stöd av ett kinesiskt dotterbolag vars verksamhet omfattar inköp, återförsäljning och export av varor, och ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team på plats söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar besök och prover, förhandlar, låter kontrollera kvaliteten före lastning och organiserar frakten till vald hamn eller flygplats, i samarbete med den monegaskiska kundkretsen inom yachting, hotellverksamhet, butiker och villainredning. Vi agerar aldrig som officiell importör eller tulldeklarant: tullklareringen förblir i kundens eller dennes transportombuds händer. Vårt grunderbjudande faktureras i euro, kompletterat med överensstämmelsealternativ som offereras separat.