Tuonti Kiinasta Monacoon: tulli, ALV ja GPSR vuonna 2026

Monaco ei tuota juuri mitään omalla maaperällään: sen talous elää veneilystä, luksusmajoituksesta, asuinkiinteistöistä ja ruhtinaskunnan liikkeistä, mikä synnyttää korkean arvon, ei suuren volyymin, tuontikysyntää. IMSEE:n, Monacon tilastolaitoksen, mukaan, Monaco Economien välittämänä, Monacon tuonti Ranskan ulkopuolelta nousi 2,8 miljardiin euroon vuonna 2024, kasvua 14,6 %, ennätyslukema.

Kiina on neljänneksi suurin toimittaja 5,9 %:n osuudella tuonnista vuonna 2024, Italian (23,4 %), Yhdistyneen kuningaskunnan (12,3 %) ja Saksan (9,2 %) jälkeen, samaa lähdettä mukaillen; se huomauttaa Kiinan tuonnin lievästä 3,2 %:n laskusta ja Aasian kasvavasta painoarvosta Euroopan kustannuksella.

Monaco ei ole Euroopan unionin jäsen, mutta ruhtinaskunnan hallituksen ja Ranskan hallituksen välinen 18. toukokuuta 1963 tehty tullisopimus, joka on ollut täytäntöönpanokelpoinen Monacossa 1. syyskuuta 1963 alkaen, vahvistaa 1 artiklassaan, että molemmat alueet, aluevedet mukaan lukien, muodostavat tulliliiton, jolla on yksi yhteinen tullilinja merenpuolella. Ranskan tullikoodeksi soveltuu sellaisenaan ruhtinaskunnassa.

Sama sopimus järjestää artikloissa 5, 6 ja 7 tullien kannon, jonka Ranskan tulliviranomaiset hoitavat molempien valtioiden puolesta, ja sen jälkeen tulotulojen jaon; artikla 8 edellyttää, että Monacossa toimiva tullihenkilöstö on ranskalaista ja Monacon hallituksen hyväksymää. Selvästi sanottuna: erillistä monacolaista tullijärjestelmää ei ole olemassa, ja Kiinasta ruhtinaskuntaan suunnatun tavaran tullaus noudattaa samoja sääntöjä, asiakirjoja ja tulleja kuin tuonti Ranskaan, joka on unionin jäsen ja sen tullikoodeksin alainen.

Välillisen verotuksen osalta Ranskan ja Monacon välinen verosopimus järjestää liikevaihtoveron kannon jakamisen kahden valtion kesken, mikä tarkoittaa, että Monacon ALV on linjassa Ranskan ALV:n kanssa, kanta kannalta.

Euroopan unionilla ei ole vapaakauppasopimusta Kiinan kanssa: Monacoon suuntautuva kiinalainen tavara maksaa unionin yhteisen tullitariffin mukaisen tullin, niin sanotun MFN-sopimustullin, joka vaihtelee tullinimikkeen mukaan ja voi nousta merkittävästi joillakin polkumyyntitullien kohteena olevilla nimikkeillä, esimerkiksi sähköpolkupyörillä, aurinkopaneeleilla, keramiikalla, teräksellä tai renkailla.

Tuonnin ALV, joka on linjassa Ranskan verokannan kanssa, on yleisesti 20 %, laskettuna tullausarvosta lisättynä maksetulla tullilla ja kuljetuskustannuksilla Ranskan ja Monacon tulliliiton rajalle asti. 1. heinäkuuta 2021 alkaen se on maksettava kaikista unionin ulkopuolelta tuoduista paketeista arvosta riippumatta; alle 150 euron lähetyksistä ei kanneta tullia, mutta ALV on silti maksettava.

Esimerkki: Guangzhoustta tulevan 20 000 euron tullausarvoisen huonekalulähetyksen osalta, nimikkeellä, jota verotetaan 3,7 %:n tullilla, tulli on 740 euroa, ja 20 %:n ALV kohdistuu 20 740 euroon, eli 4 148 euroon. Tarkka verokanta on tarkistettava nimikekohtaisesti ennen tilaamista huolitsijalta tai Ranskan tullin integroidusta tariffista.

Monacoon sijoittuneella tuojalla on oltava EORI-numero, joka rekisteröidään Ranskan tullin SOPRANO-sähköisen palvelun kautta, maksutta ja käyttöön 24 tunnissa; monacolaiset yritykset noudattavat samaa menettelyä, koska omaa tullihallintoa ei ole.

Koska Monaco kuuluu unionin tullialueeseen, ruhtinaskuntaan suunnatun kiinalaisen tuotteen on täytettävä samat vaatimukset kuin Euroopan markkinoille tuotavan tuotteen. CE-merkintä on pakollinen useille Monacon markkinoille tärkeille tuoteryhmille: sähkö- ja elektroniikkalaitteet, lelut, suojavarusteet ja erityisesti merilaitteet merilaitedirektiivin nojalla, herkkä kohta Kiinasta hankituille veneilyvarusteille ja jahdeille.

Kuluttajatuotteille, joilla ei ole omaa yhdenmukaistamissäädöstä, kuten huonekaluille, sisustustavaroille ja valaisimille, sovelletaan asetusta (EU) 2023/988 tuotteiden yleisestä turvallisuudesta, niin sanottua GPSR-asetusta, joka on ollut voimassa 13. joulukuuta 2024 alkaen EUR-Lexin julkaiseman tiivistelmän mukaan. Se velvoittaa tuojan tarkistamaan valmistajan riskianalyysin ja tekniset asiakirjat, merkitsemään yhteystietonsa tuotteeseen tai sen pakkaukseen ja toimimaan yhteistyössä markkinavalvontaviranomaisten kanssa, jos riski havaitaan.

Kiinassa ennen lastausta tehty tarkastus, jonka suorittaa kolmas osapuoli ennen kontin lähtöä, on edelleen yksityinen varotoimi, ei sääntelyvelvoite, mutta se estää vaatimustenvastaisuuden paljastumisen vasta useiden viikkojen kuljetuksen jälkeen, kun kappale on jo varattu työmaalle tai jahdin toimitukseen.

Monacolla ei ole syvävesisatamaa, joka pystyisi ottamaan vastaan konttilaivoja: Kiinan etelästä, useimmiten Guangzhoustta, Shenzhenistä tai Yantianista, tuleva merirahti saapuu ensin suureen eurooppalaiseen satamaan, ennen kuin se kuljetetaan maanteitse ruhtinaskuntaan. Marseille-Fos, Ranskan ensimmäinen konttisatama, sopii täysille lastierille; Italian Genova, noin tunnin ajomatkan päässä, tarjoaa usein lyhyemmän kuljetusajan Aasiasta; pienempi Nizza palvelee rajallisia määriä.

Lentorahti, joka on varattu kiireellisille lähetyksille, saapuu useimmiten Nizza Côte d'Azurin lentokentälle, noin kahdenkymmenen minuutin ajomatkan päähän Monacosta, ennen viimeistä maantiejaksoa.

FOB tai FCA Etelä-Kiinan lähtösatamasta sopii, kun asiakas järjestää kuljetuksen itse; DAP Nizzaan, Marseilleen tai Genovaan sopii, kun huolitsija hoitaa koko matkan. DDP:tä ei suositella, ennen kuin kiinalainen myyjä on itse rekisteröitynyt tuojaksi ja ALV-velvolliseksi Ranskan ja Monacon tulliliitossa, mikä on edelleen harvinaista.

Maksamisen osalta tavanomainen käytäntö on ennakkomaksu tilauksen yhteydessä ja loppusumma ennen lähetystä, maksettuna aina kiinalaisen yrityksen yritystilille, ei koskaan henkilökohtaiselle tilille; sähköpostitse saapunut tilitietojen muutos on aina varmistettava suoralla puhelulla ennen tilisiirtoa, sillä tämä petos on edelleen yleinen sourcing-alalla.

Ensimmäinen tilaus etenee tarkkaa järjestystä noudattaen: tekninen eritys, tehtaan tarkistus, hyväksytty näyte, proformalasku ja valittu Incoterm, CE-merkinnän ja tarvittaessa GPSR-asiakirjojen tarkistus, lastausta edeltävä tarkastus, kuljetus Nizzaan, Marseilleen tai Genovaan, ja sen jälkeen asiakkaan tai hänen huolitsijansa suorittama tullaus Ranskan tulliviranomaisten kanssa, jotka ovat toimivaltaisia ruhtinaskunnan osalta.

Sorva on sourcing- ja kauppahuone, jonka tiimi toimii Guangzhoussa (Tianhen alueella), tukenaan kiinalainen tytäryhtiö, jonka toimialaan kuuluu tavaroiden ostaminen, jälleenmyynti ja vienti, sekä emoyhtiö Ranskassa. Kiinankielinen tiimimme etsii ja tarkistaa tehtaat, järjestää vierailut ja näytteet, neuvottelee, teettää laadunvalvonnan ennen lastausta ja järjestää rahdin valittuun satamaan tai lentokentälle, yhteistyössä Monacon veneily-, hotelli-, liike- ja huvila-sisustusasiakkaiden kanssa. Emme koskaan toimi virallisena tuojana tai tulliasiamiehenä: tullaus pysyy aina asiakkaan tai hänen huolitsijansa vastuulla. Peruspalvelumme laskutetaan euroissa, täydennettynä vaatimustenmukaisuuteen liittyvillä lisäpalveluilla tarjouksen mukaan.