Aus China nach Monaco importieren: Zoll, MwSt und GPSR 2026

Monaco produziert auf eigenem Boden fast nichts: Seine Wirtschaft lebt vom Yachting, von der Luxushotellerie, von Wohnimmobilien und von den Boutiquen des Fürstentums, was eine Importnachfrage nach hohem Wert statt nach hohem Volumen erzeugt. Laut IMSEE, dem monegassischen Statistikinstitut, zitiert von Monaco Economie, erreichten die monegassischen Importe außerhalb Frankreichs 2024 einen Rekordwert von 2,8 Milliarden Euro, ein Plus von 14,6 %.

China rangiert mit 5,9 % der Importe 2024 auf Platz vier der Lieferländer, hinter Italien mit 23,4 %, dem Vereinigten Königreich mit 12,3 % und Deutschland mit 9,2 %, so dieselbe Quelle, die einen leichten Rückgang der chinesischen Importe um 3,2 % sowie ein zunehmendes Gewicht Asiens zulasten Europas feststellt.

Monaco ist kein Mitglied der Europäischen Union, doch das Zollabkommen vom 18. Mai 1963 zwischen der Regierung des Fürstentums und der französischen Regierung, in Monaco seit dem 1. September 1963 vollziehbar, legt in seinem Artikel 1 fest, dass die beiden Gebiete, Hoheitsgewässer eingeschlossen, eine Zollunion mit einer einheitlichen Zolllinie zur Seeseite bilden. Das französische Zollrecht gilt im Fürstentum unmittelbar.

Dasselbe Abkommen regelt in seinen Artikeln 5 bis 7 die Erhebung der Abgaben durch die französischen Zollbehörden für Rechnung beider Staaten sowie die anschließende Aufteilung der Einnahmen; Artikel 8 verlangt, dass das in Monaco eingesetzte Zollpersonal französisch und von der monegassischen Regierung zugelassen ist. Im Klartext: Ein eigenständiges monegassisches Zollsystem existiert nicht, und die Verzollung einer für das Fürstentum bestimmten chinesischen Ware folgt den Regeln, Dokumenten und Sätzen einer Einfuhr nach Frankreich, das Mitglied der Union ist und dessen Zollrecht unterliegt.

Bei der indirekten Besteuerung regelt das französisch-monegassische Steuerabkommen die Aufteilung der Umsatzsteuereinnahmen zwischen den beiden Staaten, was sich in einer monegassischen MwSt niederschlägt, die satzgenau an die französische angeglichen ist.

Die Europäische Union hat kein Freihandelsabkommen mit China: Eine für Monaco bestimmte chinesische Ware unterliegt dem gemeinsamen Zolltarif der Union, zum sogenannten Meistbegünstigungssatz (MFN), der je nach Zolltarifnummer variiert und bei bestimmten, von Antidumpingzöllen betroffenen Warenlinien, etwa Elektrofahrräder, Solarmodule, Keramik, Stahl oder Reifen, deutlich ansteigen kann.

Die Einfuhr-MwSt, an den französischen Satz angeglichen, beträgt im Regelfall 20 % und wird auf den Zollwert zuzüglich des entrichteten Zolls und der Transportkosten bis zur Grenze der französisch-monegassischen Zollunion berechnet. Seit dem 1. Juli 2021 ist sie auf jede außerhalb der Union eingeführte Sendung fällig, unabhängig vom Wert; unterhalb von 150 Euro wird kein Zoll erhoben, die MwSt bleibt jedoch geschuldet.

Beispiel: Für eine Möbelpartie aus Guangzhou mit einem Zollwert von 20.000 Euro, auf einer mit 3,7 % verzollten Tarifposition, beläuft sich der geschuldete Zoll auf 740 Euro, und die MwSt von 20 % wird auf 20.740 Euro erhoben, also 4.148 Euro. Der genaue Satz ist vor der Bestellung Position für Position bei einem Spediteur oder über den integrierten Zolltarif der französischen Zollbehörden zu prüfen.

Ein in Monaco ansässiger Importeur benötigt eine EORI-Nummer, die kostenlos über den Online-Dienst SOPRANO der französischen Zollbehörden registriert und innerhalb von 24 Stunden freigeschaltet wird; monegassische Unternehmen folgen mangels eigener Zollverwaltung demselben Verfahren.

Da Monaco dem Zollgebiet der Union angeschlossen ist, muss ein für das Fürstentum bestimmtes chinesisches Produkt denselben Anforderungen genügen wie ein auf dem europäischen Markt in Verkehr gebrachtes Produkt. Die CE-Kennzeichnung ist für zahlreiche, für den monegassischen Markt relevante Kategorien vorgeschrieben: elektrische und elektronische Geräte, Spielzeug, Schutzausrüstung und vor allem Schiffsausrüstung gemäß der Richtlinie über Schiffsausrüstung, ein sensibler Punkt für in China beschaffte Bootsbeschläge und Yachtteile.

Für Konsumgüter ohne eigenen Harmonisierungsrechtsakt, etwa Möbel, Dekorationsartikel oder Leuchten, gilt seit ihrem Anwendungsbeginn am 13. Dezember 2024 die Verordnung (EU) 2023/988 über die allgemeine Produktsicherheit, kurz GPSR, so die von EUR-Lex veröffentlichte Zusammenfassung. Sie verpflichtet den Importeur, die Risikoanalyse und die technische Dokumentation des Herstellers zu prüfen, seine Kontaktdaten auf dem Produkt oder dessen Verpackung anzubringen und bei einem festgestellten Risiko mit den Marktüberwachungsbehörden zusammenzuarbeiten.

Eine Vorverladungskontrolle in China, durch einen Dritten vor Abfahrt des Containers durchgeführt, bleibt eine private Vorsichtsmaßnahme und keine gesetzliche Pflicht, verhindert aber, dass ein Konformitätsmangel erst nach mehrwöchigem Transport entdeckt wird, an einem Teil, das bereits für eine Baustelle oder eine Yachtlieferung vorgesehen ist.

Monaco verfügt über keinen Tiefwasserhafen, der einen Containerfrachter aufnehmen könnte: Die Seefracht aus Südchina, meist Guangzhou, Shenzhen oder Yantian, erreicht zunächst einen großen europäischen Hafen, bevor sie per Lkw bis ins Fürstentum weiterbefördert wird. Marseille-Fos, der führende französische Containerhafen, eignet sich für komplette Ladungen; Genua in Italien, rund eine Autostunde entfernt, bietet aus Asien häufig eine kürzere Transitzeit; Nizza, bescheidener, bleibt für begrenzte Mengen nützlich.

Luftfracht, dringenden Sendungen vorbehalten, trifft meist am Flughafen Nizza Côte d'Azur ein, etwa zwanzig Minuten von Monaco entfernt, bevor eine letzte Strecke per Lkw folgt.

FOB oder FCA ab Südchina eignet sich, wenn der Kunde den Transport selbst organisiert; DAP bis Nizza, Marseille oder Genua eignet sich, wenn ein Spediteur die gesamte Strecke übernimmt. Von DDP wird abgeraten, solange der chinesische Verkäufer nicht selbst als Importeur registriert und in der französisch-monegassischen Zollunion MwSt-pflichtig ist, was selten der Fall bleibt.

Bei der Zahlung bleibt eine Anzahlung bei Bestellung, gefolgt von einer Restzahlung vor Versand, die übliche Praxis, ausschließlich auf das Geschäftskonto des chinesischen Unternehmens, niemals auf ein Privatkonto. Eine per E-Mail mitgeteilte Änderung der Bankverbindung ist vor jeder Überweisung stets durch einen direkten Anruf zu überprüfen, da dieser Betrug im Sourcing weiterhin verbreitet ist.

Eine Erstbestellung folgt einem festen Ablauf: Lastenheft, Werksprüfung, freigegebenes Muster, Proforma-Rechnung mit Incoterm, Prüfung der CE-Kennzeichnung und, falls erforderlich, der GPSR-Unterlagen, Vorverladungskontrolle, Transport bis Nizza, Marseille oder Genua, anschließend Verzollung durch den Kunden oder dessen Spediteur bei den für das Fürstentum zuständigen französischen Zollbehörden.

Sorva ist ein Sourcing- und Handelshaus mit Sitz in Guangzhou (Tianhe), gestützt auf eine chinesische Tochtergesellschaft, deren Unternehmensgegenstand den Einkauf, den Weiterverkauf und den Export von Waren umfasst, sowie auf eine Muttergesellschaft in Frankreich. Unser chinesischsprachiges Team vor Ort sucht und prüft die Fabriken, organisiert Besichtigungen und Muster, verhandelt, lässt die Qualität vor der Verladung kontrollieren und organisiert die Fracht bis zum gewählten Hafen oder Flughafen, in Verbindung mit der monegassischen Kundschaft aus Yachting, Hotellerie, Boutiquen und Villenausstattung. Wir treten niemals als offizieller Importeur oder Zollanmelder auf: Die Verzollung bleibt in den Händen des Kunden oder seines Spediteurs. Unser Grundangebot wird in Euro abgerechnet, ergänzt durch Compliance-Optionen, die auf Anfrage kalkuliert werden.