Importere fra Kina til Monaco: told, moms og GPSR i 2026

Monaco producerer næsten ingenting på egen jord: økonomien lever af yachting, luksushoteller, boligejendomme og Fyrstendømmets butikker, hvilket skaber en importefterspørgsel med høj værdi frem for stort volumen. Ifølge IMSEE, det monegaskiske statistikinstitut, citeret af Monaco Economie, nåede de monegaskiske importer uden for Frankrig 2,8 milliarder euro i 2024, en stigning på 14,6%, en rekord.

Kina er den fjerdestørste leverandør med 5,9% af importen i 2024, efter Italien, 23,4%, Storbritannien, 12,3%, og Tyskland, 9,2%, ifølge samme kilde, der noterer et let fald på 3,2% i den kinesiske import og en Asien, hvis andel stiger på bekostning af Europa.

Monaco er ikke medlem af Den Europæiske Union, men toldkonventionen af 18. maj 1963 mellem Fyrstendømmets regering og den franske regering, der har haft gyldighed i Monaco siden 1. september 1963, fastslår i artikel 1, at de to territorier, inklusive territorialvand, udgør en toldunion med en samlet toldlinje mod havet. Den franske toldlovgivning gælder direkte i Fyrstendømmet.

Samme konvention regulerer i artikel 5 til 7 den franske tolds opkrævning af afgifter på begge staters vegne samt fordelingen af indtægterne; artikel 8 kræver, at toldpersonalet i Monaco er fransk og godkendt af den monegaskiske regering. Kort sagt: der findes ikke et selvstændigt monegaskisk toldregime, og fortoldning af en kinesisk vare til Fyrstendømmet følger reglerne, dokumenterne og satserne for en import til Frankrig, der er EU-medlem og underlagt EU's toldlovgivning.

Hvad den indirekte beskatning angår, regulerer den fransk-monegaskiske skatteaftale fordelingen af omsætningsafgifter mellem de to stater, hvilket betyder, at den monegaskiske moms er tilpasset den franske, sats for sats.

Den Europæiske Union har ingen frihandelsaftale med Kina: en kinesisk vare til Monaco belastes af Unionens fælles tarif, med den konventionelle sats kaldet MFN, der varierer efter tarifposition og kan stige markant for visse linjer omfattet af antidumpingafgifter, for eksempel elektriske cykler, solpaneler, keramik, stål eller dæk.

Importmomsen, tilpasset den franske sats, udgør 20% i det generelle tilfælde, beregnet på toldværdien forhøjet med den betalte tarif og transportomkostningerne til grænsen for den fransk-monegaskiske toldunion. Siden 1. juli 2021 skal den betales for enhver pakke importeret fra uden for EU, uanset værdi; under 150 euro opkræves ingen tarif, men momsen forbliver skyldig.

Eksempel: for et parti møbler fra Guangzhou med en toldværdi på 20.000 euro, på en linje beskattet med 3,7% tarif, udgør den skyldige tarif 740 euro, og de 20% moms beregnes på 20.740 euro, altså 4.148 euro. Den nøjagtige sats skal kontrolleres linje for linje før bestilling, hos en speditør eller i den franske tolds integrerede tarif.

En importør etableret i Monaco skal have et EORI-nummer, registreret via den franske tolds onlinetjeneste SOPRANO, gratis og aktiveret inden for 24 timer; monegaskiske virksomheder følger samme procedure, da der ikke findes en selvstændig toldadministration.

Da Monaco er knyttet til Unionens toldområde, skal et kinesisk produkt til Fyrstendømmet opfylde de samme krav som et produkt, der sættes på det europæiske marked. CE-mærkning er obligatorisk for mange kategorier relevante for det monegaskiske marked: elektrisk og elektronisk udstyr, legetøj, beskyttelsesudstyr, og især marint udstyr i henhold til direktivet om marint udstyr, et følsomt punkt for bådudstyr og yachter sourcet i Kina.

For forbrugsvarer uden egen harmoniseringslovgivning, møbler, dekorationsartikler, lamper, gælder forordning (EU) 2023/988 om generel produktsikkerhed, kaldet GPSR, der har været i kraft siden 13. december 2024 ifølge resuméet offentliggjort af EUR-Lex. Den kræver, at importøren kontrollerer producentens risikoanalyse og tekniske dokumentation, angiver sine kontaktoplysninger på produktet eller emballagen, og samarbejder med markedsovervågningsmyndighederne, hvis der identificeres en risiko.

En forsendelseskontrol i Kina, udført af tredjepart før containerens afgang, er en privat forholdsregel og ikke et lovkrav, men den forhindrer, at en overensstemmelsesfejl først opdages efter flere ugers transport, på en del allerede reserveret til et byggeprojekt eller en yachtlevering.

Monaco har ingen dybvandshavn, der kan modtage et containerskib: søfragt fra det sydlige Kina, oftest Guangzhou, Shenzhen eller Yantian, anløber først en stor europæisk havn, før den transporteres videre med lastbil til Fyrstendømmet. Marseille-Fos, Frankrigs største containerhavn, passer til fulde volumener; Genova, i Italien, omkring en times kørsel væk, giver ofte en kortere transittid fra Asien; Nice, mere beskeden, er nyttig til begrænsede volumener.

Luftfragt, forbeholdt akutte forsendelser, ankommer oftest via Nice Côte d'Azur-flyvepladsen, omkring tyve minutter fra Monaco, før den sidste strækning med lastbil.

FOB eller FCA fra det sydlige Kina passer, når kunden selv organiserer transporten; DAP til Nice, Marseille eller Genova passer, når en speditør styrer hele strækningen. DDP anbefales ikke, så længe den kinesiske sælger ikke selv er registreret som importør og momspligtig i den fransk-monegaskiske toldunion, hvilket forbliver sjældent.

Hvad betaling angår, er den gængse praksis en forudbetaling ved bestilling og en restbetaling før afsendelse, udbetalt udelukkende til den kinesiske virksomheds erhvervskonto, aldrig en privat konto; en ændring af bankoplysninger modtaget via e-mail skal altid bekræftes ved et direkte opkald før en overførsel, da denne form for svindel stadig er udbredt inden for sourcing.

En første bestilling følger et præcist forløb: kravspecifikation, kontrol af fabrikken, godkendt prøve, proformafaktura med incoterm, kontrol af CE-mærkning og, hvis nødvendigt, GPSR-dokumentation, forsendelseskontrol, transport til Nice, Marseille eller Genova, og derefter fortoldning foretaget af kunden eller dennes speditør hos de franske toldmyndigheder, der er kompetente for Fyrstendømmet.

Sorva er et sourcing- og handelshus med base i Guangzhou (Tianhe), knyttet til et kinesisk datterselskab, hvis vedtægter omfatter køb, videresalg og eksport af varer, samt et moderselskab i Frankrig. Vores kinesisktalende team på stedet opsøger og kontrollerer fabrikker, arrangerer besøg og prøver, forhandler, lader kvaliteten kontrollere før lastning og organiserer fragten til den valgte havn eller flyveplads, i tæt kontakt med den monegaskiske kundekreds inden for yachting, hotelbranchen, butikker og villaindretning. Vi fungerer aldrig som officiel importør eller tolddeklarant: fortoldningen forbliver hos kunden eller dennes speditør. Vores grundtilbud fakturereres i euro, med yderligere compliance-ydelser prissat efter tilbud.