Importeren uit China naar Monaco: douane, btw en GPSR in 2026

Monaco produceert vrijwel niets op eigen bodem: de economie leeft van jachtbouw, luxehotellerie, woningvastgoed en de winkels van het Vorstendom, wat een invoervraag met hoge waarde maar laag volume met zich meebrengt. Volgens het IMSEE, het Monegaskische statistiekinstituut, overgenomen door Monaco Economie, bereikte de Monegaskische invoer buiten Frankrijk 2,8 miljard euro in 2024, een stijging van 14,6%, een record.

China is de vierde leverancier met 5,9% van de invoer in 2024, na Italië, 23,4%, het Verenigd Koninkrijk, 12,3%, en Duitsland, 9,2%, volgens dezelfde bron, die een lichte daling van 3,2% van de Chinese invoer vaststelt, en een Azië waarvan het gewicht toeneemt ten koste van Europa.

Monaco is geen lid van de Europese Unie, maar het douaneverdrag van 18 mei 1963 tussen de regering van het Vorstendom en de Franse regering, van kracht in Monaco sinds 1 september 1963, bepaalt in artikel 1 dat beide gebieden, met inbegrip van de territoriale wateren, één douane-unie vormen, met één enkele douanelijn aan de zeezijde. De Franse douanewetgeving is van rechtswege van toepassing in het Vorstendom.

Hetzelfde verdrag regelt, in de artikelen 5 tot en met 7, de inning van de rechten door de Franse douanediensten namens beide staten, gevolgd door de verdeling van de opbrengsten; artikel 8 vereist dat het douanepersoneel in Monaco Frans is en erkend door de Monegaskische regering. Kortom: er bestaat geen afzonderlijk Monegaskisch douaneregime, en de inklaring van Chinese goederen bestemd voor het Vorstendom volgt de regels, documenten en tarieven van een invoer in Frankrijk, lidstaat van de Unie en onderworpen aan haar douanewetgeving.

Op het vlak van indirecte belastingen regelt het Frans-Monegaskische belastingverdrag de verdeling van de inning van omzetbelastingen tussen beide staten, wat resulteert in een Monegaskische btw die tarief voor tarief is afgestemd op die van Frankrijk.

De Europese Unie heeft geen vrijhandelsakkoord met China: Chinese goederen bestemd voor Monaco zijn onderworpen aan het gemeenschappelijk douanetarief van de Unie, tegen het zogeheten MFN-tarief, dat varieert naargelang de tariefpost en op bepaalde posten die onder antidumpingrechten vallen fors kan oplopen, bijvoorbeeld elektrische fietsen, zonnepanelen, keramiek, staal of banden.

De btw bij invoer, afgestemd op het Franse tarief, bedraagt in het algemene geval 20%, berekend over de douanewaarde verhoogd met het betaalde recht en de transportkosten tot aan de grens van de Frans-Monegaskische douane-unie. Sinds 1 juli 2021 is deze verschuldigd op elk pakket ingevoerd van buiten de Unie, ongeacht de waarde; onder de 150 euro wordt geen invoerrecht geheven, maar de btw blijft verschuldigd.

Voorbeeld: voor een partij meubilair uit Guangzhou met een douanewaarde van 20.000 euro, op een post belast tegen 3,7% recht, bedraagt het verschuldigde recht 740 euro, en de btw van 20% wordt geheven over 20.740 euro, dat is 4.148 euro. Het exacte tarief wordt per tariefpost gecontroleerd vóór het plaatsen van de bestelling, bij een expediteur of via het geïntegreerde tarief van de Franse douane.

Een importeur gevestigd in Monaco moet beschikken over een EORI-nummer, geregistreerd via de SOPRANO-onlinedienst van de Franse douane, gratis en binnen 24 uur geactiveerd; Monegaskische bedrijven volgen dezelfde procedure, bij gebrek aan een eigen douane-administratie.

Aangezien Monaco deel uitmaakt van het douanegebied van de Unie, moet een Chinees product bestemd voor het Vorstendom voldoen aan dezelfde eisen als een product dat op de Europese markt wordt gebracht. CE-markering is verplicht voor tal van categorieën die relevant zijn voor de Monegaskische markt: elektrische en elektronische apparatuur, speelgoed, beschermingsmiddelen, en vooral scheepsuitrusting op grond van de richtlijn betreffende scheepsuitrusting, een gevoelig punt voor scheepsbenodigdheden en jachten die in China worden gesourcet.

Voor consumptieproducten zonder eigen harmonisatiewetgeving, meubilair, decoratieartikelen, verlichtingsarmaturen, geldt de verordening (EU) 2023/988 betreffende algemene productveiligheid, de GPSR, van toepassing sinds de inwerkingtreding op 13 december 2024 volgens de samenvatting van EUR-Lex. Deze verplicht de importeur de risicoanalyse en de technische documentatie van de fabrikant te controleren, zijn contactgegevens op het product of de verpakking aan te brengen, en samen te werken met de markttoezichthoudende autoriteiten bij een vastgesteld risico.

Een controle vóór verlading in China, uitgevoerd door een derde partij vóór het vertrek van de container, blijft een particuliere voorzorgsmaatregel en geen wettelijke verplichting, maar voorkomt dat een non-conformiteit pas na enkele weken transport wordt ontdekt, op een onderdeel dat al bestemd is voor een project of een jachtlevering.

Monaco heeft geen diepzeehaven die een containerschip kan ontvangen: de zeevracht uit Zuid-China, meestal Guangzhou, Shenzhen of Yantian, doet eerst een grote Europese haven aan voordat ze over de weg naar het Vorstendom wordt vervoerd. Marseille-Fos, de belangrijkste Franse containerhaven, is geschikt voor volledige volumes; Genua, in Italië, op ongeveer een uur rijden, biedt vaak een kortere doorvoertijd vanuit Azië; Nice, bescheidener, blijft nuttig voor beperkte volumes.

Luchtvracht, voorbehouden aan dringende zendingen, komt meestal binnen via de luchthaven Nice Côte d'Azur, op zo'n twintig minuten van Monaco, gevolgd door een laatste wegtraject.

FOB of FCA vanuit Zuid-China is geschikt wanneer de klant het transport zelf organiseert; DAP tot Nice, Marseille of Genua is geschikt wanneer een expediteur het volledige traject beheert. DDP blijft afgeraden zolang de Chinese verkoper niet zelf als importeur en btw-plichtige is geregistreerd in de Frans-Monegaskische douane-unie, wat zeldzaam blijft.

Wat betaling betreft, blijft de gangbare praktijk een aanbetaling bij bestelling, gevolgd door een restbetaling vóór verzending, uitsluitend voldaan op de zakelijke rekening van het Chinese bedrijf, nooit op een persoonlijke rekening; een wijziging van bankgegevens ontvangen per e-mail wordt altijd geverifieerd via een rechtstreeks telefoongesprek vóór elke overschrijving, aangezien deze fraude in de sourcingwereld wijdverspreid blijft.

Een eerste bestelling volgt een precieze opeenvolging: lastenboek, verificatie van de fabriek, goedgekeurd monster, proforma met incoterm, controle van de CE-markering en, indien nodig, van het GPSR-dossier, controle vóór verlading, transport tot Nice, Marseille of Genua, en vervolgens inklaring door de klant of diens expediteur bij de Franse douanediensten die bevoegd zijn voor het Vorstendom.

Sorva is een huis van sourcing en handel, gevestigd in Guangzhou (Tianhe), met de steun van een Chinese dochteronderneming waarvan het statutaire doel de aankoop, de doorverkoop en de export van goederen omvat, en van een Franse moedermaatschappij. Ons Chinees sprekende team ter plaatse spoort fabrieken op en controleert ze, organiseert bezoeken en stalen, onderhandelt, laat de kwaliteit controleren vóór het laden en organiseert de vracht tot aan de gekozen haven of luchthaven, in samenspraak met de Monegaskische klanten uit de jachtbouw, de hotellerie, de winkels en de inrichting van villa's. Wij treden nooit op als officiële importeur of als douane-aangever: de inklaring blijft in handen van de klant of diens expediteur. Ons basisaanbod wordt gefactureerd in euro, aangevuld met conformiteitsopties waarvan de prijs op offerte wordt bepaald.