Імпорт з Китаю в Монако: митниця, ПДВ і GPSR у 2026 році

Монако майже нічого не виробляє на власній території: його економіка живе яхтингом, готелями класу люкс, житловою нерухомістю та бутиками Князівства, що формує попит на дорогий, а не масовий імпорт. За даними IMSEE, монегаського статистичного інституту, на які посилається Monaco Economie, імпорт Монако з-поза Франції досяг 2,8 мільярда євро у 2024 році, зросши на 14,6 % і встановивши рекорд.

Китай займає четверте місце серед постачальників із часткою 5,9 % імпорту у 2024 році, після Італії (23,4 %), Великої Британії (12,3 %) та Німеччини (9,2 %), за даними того самого джерела, яке відзначає невелике зниження китайського імпорту на 3,2 % і зростання частки Азії на шкоду Європі.

Монако не є членом Європейського Союзу, однак митна конвенція від 18 травня 1963 року між урядом Князівства і урядом Франції, що набула чинності в Монако від 1 вересня 1963 року, встановлює у статті 1, що обидві території, включно з територіальними водами, утворюють митний союз із єдиною митною лінією з боку моря. Французький митний кодекс застосовується в Князівстві безпосередньо, за правом.

Та сама конвенція визначає, у статтях 5-7, що стягнення зборів здійснюють французькі митні служби в інтересах обох держав, а потім відбувається розподіл надходжень; стаття 8 вимагає, щоб митний персонал, який працює в Монако, був французьким і затвердженим урядом Монако. Інакше кажучи: окремого монегаського митного режиму не існує, і митне оформлення китайського товару, призначеного для Князівства, відбувається за правилами, документами та ставками імпорту до Франції, яка є членом Союзу і підпорядковується його митному кодексу.

Щодо непрямого оподаткування, франко-монегаська податкова конвенція визначає розподіл надходжень від податків на обіг між двома державами, що на практиці означає монегаський ПДВ, узгоджений із французьким, ставка за ставкою.

Європейський Союз не має угоди про вільну торгівлю з Китаєм: китайський товар, що прямує до Монако, підлягає спільному митному тарифу Союзу за конвенційною ставкою, так званою ставкою НБН (найбільшого сприяння), яка залежить від товарної позиції і може суттєво зростати для окремих категорій, на які поширюються антидемпінгові збори, наприклад на електровелосипеди, сонячні панелі, керамiку, сталь чи шини.

Імпортний ПДВ, узгоджений із французькою ставкою, становить 20 % у загальному випадку і розраховується на митну вартість, збільшену на сплачене мито та витрати на транспортування до межі франко-монегаського митного союзу. Від 1 липня 2021 року він стягується з будь-якої посилки, що імпортується з-поза Союзу, незалежно від її вартості; для товарів вартістю до 150 євро мито не стягується, але ПДВ залишається обов'язковим.

Приклад: для партії меблів із Guangzhou митною вартістю 20 000 євро, за товарною позицією зі ставкою мита 3,7 %, сума мита становитиме 740 євро, а ПДВ у розмірі 20 % нараховується на 20 740 євро, тобто 4 148 євро. Точну ставку варто перевіряти за кожною товарною позицією перед замовленням, у митного брокера або в інтегрованому тарифі французької митниці.

Імпортер, що працює в Монако, повинен мати номер EORI, зареєстрований через безкоштовний електронний сервіс SOPRANO французької митниці, який активується протягом 24 годин; монегаські компанії проходять ту саму процедуру, оскільки власної митної адміністрації в Монако немає.

Оскільки Монако належить до митної території Союзу, китайський товар, призначений для Князівства, повинен відповідати тим самим вимогам, що й товар, який вводиться на європейський ринок. Маркування CE є обов'язковим для багатьох категорій, важливих для монегаського ринку: електричного й електронного обладнання, іграшок, засобів захисту і, особливо, морського обладнання відповідно до директиви про морське обладнання, що є чутливим питанням для яхтового обладнання та яхт, джерело постачання яких - Китай.

Для споживчих товарів без власного гармонізаційного законодавства, таких як меблі, предмети декору чи світильники, застосовується регламент (ЄС) 2023/988 про загальну безпечність продукції, відомий як GPSR, який діє від дати набуття чинності 13 грудня 2024 року, за даними огляду, опублікованого EUR-Lex. Він зобов'язує імпортера перевіряти аналіз ризиків і технічну документацію виробника, зазначати свої контактні дані на товарі або його упаковці та співпрацювати з органами ринкового нагляду у разі виявлення ризику.

Перевірка перед завантаженням у Китаї, яку проводить третя сторона до відправлення контейнера, залишається приватним запобіжним заходом, а не нормативним обов'язком, але вона дозволяє уникнути ситуації, коли невідповідність виявляється лише через кілька тижнів транспортування, коли деталь уже зарезервована для об'єкта чи для постачання на яхту.

У Монако немає глибоководного порту, здатного приймати контейнеровози: морський вантаж із південного Китаю, найчастіше з Guangzhou, Шеньчженя чи Яньтяня, спочатку прибуває до великого європейського порту, а потім доставляється автотранспортом до Князівства. Марсель-Фос, головний французький контейнерний порт, підходить для повних партій; Генуя в Італії, приблизно за годину їзди, часто пропонує коротший транзит з Азії; Ніцца, скромніша за масштабом, залишається корисною для обмежених обсягів.

Авіавантаж, призначений для термінових відправлень, найчастіше прибуває через аеропорт Ніцца Лазуровий Берег, за двадцять хвилин їзди від Монако, після чого слідує останній відрізок автомобільним транспортом.

FOB або FCA з відправленням із Південного Китаю підходить, коли клієнт самостійно організовує перевезення; DAP до Ніцци, Марселя чи Генуї підходить, коли весь маршрут бере на себе митний брокер. DDP не рекомендується, доки китайський продавець сам не зареєстрований як імпортер і платник ПДВ у франко-монегаському митному союзі, що залишається рідкістю.

Щодо оплати, звичною практикою залишається аванс при замовленні та залишок перед відправленням, які сплачуються виключно на корпоративний рахунок китайської компанії, ніколи на особистий рахунок; будь-яку зміну банківських реквізитів, отриману електронною поштою, завжди слід перевіряти прямим дзвінком перед переказом, оскільки це шахрайство залишається поширеним у sourcing.

Перше замовлення проходить чітку послідовність: технічне завдання, перевірка фабрики, затверджений зразок, проформа-інвойс з обраним Incoterm, перевірка маркування CE і, за потреби, досьє GPSR, контроль перед завантаженням, транспортування до Ніцци, Марселя чи Генуї, а потім митне оформлення клієнтом або його митним брокером у французьких митних органах, компетентних для Князівства.

Sorva - це дім сорсингу і торгівлі, що базується в Guangzhou (район Tianhe), спирається на китайську дочірню компанію, статутна діяльність якої охоплює закупівлю, перепродаж та експорт товарів, а також на материнську компанію у Франції. Наша китайськомовна команда на місці шукає й перевіряє фабрики, організовує відвідування та зразки, веде переговори, забезпечує контроль якості перед завантаженням і організовує перевезення до обраного порту чи аеропорту, працюючи з монегаськими клієнтами з яхтингу, готельного бізнесу, бутиків та облаштування вілл. Ми ніколи не виступаємо офіційним імпортером чи декларантом: митне оформлення залишається за клієнтом або його митним брокером. Наша базова пропозиція тарифікується в євро, з додатковими опціями з відповідності, вартість яких визначається за запитом.