Importar de China a Mónaco: aduana, IVA y GPSR en 2026

Mónaco apenas produce nada en su propio suelo: su economía vive del yachting, la hostelería de lujo, el sector inmobiliario residencial y las boutiques del Principado, lo que genera una demanda de importación de alto valor más que de gran volumen. Según el IMSEE, el instituto monegasco de estadística, citado por Monaco Economie, las importaciones monegascas procedentes de fuera de Francia alcanzaron 2800 millones de euros en 2024, un 14,6 % más, un récord.

China se sitúa como cuarto proveedor con el 5,9 % de las importaciones en 2024, por detrás de Italia, 23,4 %, el Reino Unido, 12,3 %, y Alemania, 9,2 %, según la misma fuente, que señala un ligero retroceso del 3,2 % de las importaciones chinas y un peso creciente de Asia en detrimento de Europa.

Mónaco no es miembro de la Unión Europea, pero el convenio aduanero del 18 de mayo de 1963 entre el gobierno del Principado y el gobierno francés, ejecutorio en Mónaco desde el 1 de septiembre de 1963, establece en su artículo 1 que ambos territorios, incluidas las aguas territoriales, forman una unión aduanera, con una única línea de aduana por el lado del mar. El código de aduanas francés se aplica de pleno derecho en el Principado.

El mismo convenio organiza, en sus artículos 5 a 7, la percepción de los derechos por los servicios aduaneros franceses por cuenta de ambos Estados, y después el reparto de los ingresos; su artículo 8 exige que el personal aduanero destinado en Mónaco sea francés, acreditado por el gobierno monegasco. En resumen: no existe un régimen aduanero monegasco separado, y el despacho de una mercancía china destinada al Principado sigue las normas, los documentos y los tipos de una importación en Francia, miembro de la Unión y sujeta a su código de aduanas.

En materia de fiscalidad indirecta, el convenio fiscal franco-monegasco organiza el reparto de la recaudación de impuestos sobre la cifra de negocios entre ambos Estados, lo que se traduce en un IVA monegasco alineado con el de Francia, tipo por tipo.

La Unión Europea no tiene un acuerdo de libre comercio con China: una mercancía china destinada a Mónaco soporta el arancel aduanero común de la Unión, al tipo convencional llamado NMF, variable según la partida arancelaria y que puede subir con fuerza en ciertas líneas sujetas a derechos antidumping, por ejemplo bicicletas eléctricas, paneles solares, cerámica, acero o neumáticos.

El IVA a la importación, alineado con el tipo francés, asciende al 20 % en el caso general, calculado sobre el valor en aduana más el derecho abonado y los gastos de transporte hasta la frontera de la unión aduanera franco-monegasca. Desde el 1 de julio de 2021, se adeuda sobre cualquier paquete importado de fuera de la Unión, sea cual sea su valor; por debajo de 150 euros no se percibe ningún derecho de aduana, pero el IVA sigue siendo exigible.

Ejemplo: para un lote de mobiliario procedente de Guangzhou con un valor en aduana de 20 000 euros, en una línea gravada al 3,7 % de derecho, el derecho adeudado asciende a 740 euros, y el IVA al 20 % recae sobre 20 740 euros, es decir 4148 euros. El tipo exacto se comprueba línea por línea antes de encargar, con un transitario o con el arancel integrado de las aduanas francesas.

Un importador instalado en Mónaco debe disponer de un número EORI, registrado a través del teleservicio SOPRANO de las aduanas francesas, gratuito y activado en 24 horas; las empresas monegascas siguen este mismo procedimiento, al no existir una administración aduanera propia.

Al estar Mónaco vinculada al territorio aduanero de la Unión, un producto chino destinado al Principado debe cumplir las mismas exigencias que un producto comercializado en el mercado europeo. El marcado CE es obligatorio para numerosas categorías útiles para el mercado monegasco: equipos eléctricos y electrónicos, juguetes, equipos de protección y, sobre todo, equipos marinos en virtud de la directiva sobre equipos marinos, un punto sensible para los herrajes y el yate obtenidos en China.

Para los productos de consumo sin texto de armonización propio, mobiliario, artículos de decoración, lámparas, se aplica el reglamento (UE) 2023/988 sobre seguridad general de los productos, conocido como GPSR, en vigor desde su entrada en aplicación el 13 de diciembre de 2024 según el resumen publicado por EUR-Lex. Obliga al importador a comprobar el análisis de riesgos y la documentación técnica del fabricante, a colocar sus datos de contacto en el producto o en su embalaje, y a cooperar con las autoridades de vigilancia del mercado en caso de riesgo detectado.

Un control previo a la carga en China, realizado por un tercero antes de la salida del contenedor, sigue siendo una precaución privada y no una obligación reglamentaria, pero evita que un defecto de conformidad se descubra solo tras varias semanas de transporte, en una pieza ya reservada para una obra o para la entrega de un yate.

Mónaco no dispone de un puerto de aguas profundas capaz de recibir un portacontenedores: el flete marítimo procedente del sur de China, Guangzhou, Shenzhen o Yantian en la mayoría de los casos, toca primero un gran puerto europeo antes de llegar por carretera al Principado. Marsella-Fos, primer puerto francés para contenedores, conviene para los volúmenes completos; Génova, en Italia, a aproximadamente una hora en coche, suele ofrecer un tránsito más corto desde Asia; Niza, más modesta, sigue siendo útil para volúmenes limitados.

El flete aéreo, reservado a los envíos urgentes, llega la mayoría de las veces por el aeropuerto de Niza Costa Azul, a unos veinte minutos de Mónaco, antes de un último tramo por carretera.

FOB o FCA con salida desde el sur de China conviene cuando el cliente organiza el transporte; DAP hasta Niza, Marsella o Génova conviene cuando un transitario gestiona todo el trayecto. El DDP sigue sin recomendarse mientras el vendedor chino no esté él mismo registrado como importador y sujeto al IVA en la unión aduanera franco-monegasca, lo que sigue siendo poco frecuente.

En cuanto al pago, lo habitual sigue siendo un anticipo al realizar el pedido y después un saldo antes del envío, abonado exclusivamente en la cuenta profesional de la empresa china, nunca en una cuenta personal; un cambio de datos bancarios recibido por correo electrónico debe comprobarse siempre mediante una llamada directa antes de cualquier transferencia, ya que este fraude sigue siendo habitual en el sourcing.

Un primer pedido sigue una secuencia precisa: pliego de condiciones, verificación de la fábrica, muestra validada, proforma con incoterm, verificación del marcado CE y, si es necesario, del expediente GPSR, control previo a la carga, transporte hasta Niza, Marsella o Génova, y después despacho de aduana por el cliente o su transitario ante los servicios aduaneros franceses competentes para el Principado.

Sorva es una casa de sourcing y de comercio con sede en Guangzhou (Tianhe), respaldada por una filial china cuyo objeto social cubre la compra, la reventa y la exportación de mercancías, y por una sociedad matriz en Francia. Nuestro equipo sinohablante sobre el terreno busca y verifica las fábricas, organiza visitas y muestras, negocia, hace controlar la calidad antes de la carga y organiza el flete hasta el puerto o el aeropuerto elegido, en relación con la clientela monegasca del yachting, la hostelería, las boutiques y el acondicionamiento de villas. Nunca actuamos como importador oficial ni como declarante en aduana: el despacho de aduana sigue en manos del cliente o de su transitario. Nuestra oferta de base se factura en euros, completada con opciones de conformidad presupuestadas a medida.