Importere fra Kina til Monaco: toll, mva og GPSR i 2026

Monaco produserer nesten ingenting på eget territorium: økonomien lever av yachting, luksushotellbransjen, boligeiendom og butikkene i Fyrstedømet, noe som driver en importetterspørsel med høy verdi snarere enn stort volum. Ifølge IMSEE, det monegaskiske statistikkinstituttet, referert av Monaco Economie, nådde Monacos import utenom Frankrike 2,8 milliarder euro i 2024, en økning på 14,6 %, en rekord.

Kina er fjerde leverandør med 5,9 % av importen i 2024, etter Italia, 23,4 %, Storbritannia, 12,3 %, og Tyskland, 9,2 %, ifølge samme kilde, som påpeker en liten nedgang på 3,2 % i kinesisk import og en stigende andel for Asia på bekostning av Europa.

Monaco er ikke medlem av Den europeiske union, men tollkonvensjonen av 18. mai 1963 mellom Fyrstedømets regjering og den franske regjeringen, gjeldende i Monaco siden 1. september 1963, fastslår i artikkel 1 at de to territoriene, inkludert territorialvannet, utgjør en tollunion, med én enkelt tollgrense mot havet. Den franske tollovgivningen gjelder automatisk i Fyrstedømet.

Samme konvensjon regulerer, i artikkel 5 til 7, de franske tollmyndighetenes oppkreving av avgifter på begge staters vegne, samt fordelingen av inntektene; artikkel 8 krever at tollpersonell stasjonert i Monaco skal være fransk, godkjent av den monegaskiske regjeringen. Kort sagt: det finnes ikke noe eget monegaskisk tollregime, og fortollingen av en kinesisk vare bestemt for Fyrstedømet følger reglene, dokumentene og satsene for en import til Frankrike, som er medlem av unionen og underlagt dens tollovgivning.

Når det gjelder indirekte beskatning, regulerer den fransk-monegaskiske skatteavtalen fordelingen av innkrevingen av omsetningsavgifter mellom de to statene, noe som gir en monegaskisk mva på linje med den franske, sats for sats.

Den europeiske union har ingen frihandelsavtale med Kina: en kinesisk vare bestemt for Monaco belastes unionens felles tolltariff, med den konvensjonelle satsen kalt MFN (bestevilkårsbehandling), som varierer etter tolllinje og kan stige kraftig på visse linjer som er omfattet av antidumpingtiltak, for eksempel elektriske sykler, solpaneler, keramikk, stål eller dekk.

Mva ved import, på linje med den franske satsen, er 20 % i det generelle tilfellet, beregnet av tollverdien tillagt betalt toll og transportkostnader til grensen for den fransk-monegaskiske tollunionen. Siden 1. juli 2021 skal den betales for alle pakker importert fra utenfor unionen, uansett verdi; under 150 euro oppkreves ingen tollavgift, men mva forblir skyldig.

Eksempel: for et parti møbler fra Guangzhou med en tollverdi på 20 000 euro, på en linje med 3,7 % toll, utgjør tollen 740 euro, og mva på 20 % beregnes av 20 740 euro, det vil si 4 148 euro. Den eksakte satsen må kontrolleres linje for linje før man bestiller, hos en speditør eller i den franske tollens integrerte tariff.

En importør etablert i Monaco må ha et EORI-nummer, registrert via den franske tollens e-tjeneste SOPRANO, gratis og aktivert innen 24 timer; monegaskiske selskaper følger samme prosedyre, siden det ikke finnes noen egen tolladministrasjon.

Siden Monaco hører til unionens tollterritorium, må et kinesisk produkt bestemt for Fyrstedømet oppfylle samme krav som et produkt som settes på det europeiske markedet. CE-merking er obligatorisk for mange kategorier som er relevante for det monegaskiske markedet: elektrisk og elektronisk utstyr, leketøy, personlig beskyttelsesutstyr, og særlig marint utstyr i henhold til direktivet om marint utstyr, et sensitivt punkt for båtutstyr og yachtdeler sourcet i Kina.

For konsumprodukter uten eget harmoniseringsregelverk, møbler, dekorasjonsartikler, lamper, gjelder forordning (EU) 2023/988 om generell produktsikkerhet, kalt GPSR, som har vært i anvendelse siden 13. desember 2024, ifølge sammendraget publisert av EUR-Lex. Den krever at importøren kontrollerer produsentens risikoanalyse og tekniske dokumentasjon, påfører sine kontaktopplysninger på produktet eller emballasjen, og samarbeider med markedstilsynsmyndighetene ved identifisert risiko.

En kontroll før lasting i Kina, utført av en tredjepart før containeren forlater havnen, er en privat forholdsregel og ikke et regulatorisk krav, men den forhindrer at en samsvarsfeil først avdekkes etter flere ukers transport, på en del som allerede er reservert til et byggeprosjekt eller en yachtlevering.

Monaco har ingen dypvannshavn som kan ta imot et containerskip: sjøfrakt fra Sør-Kina, oftest Guangzhou, Shenzhen eller Yantian, anløper først en stor europeisk havn før videre transport med lastbil til Fyrstedømet. Marseille-Fos, Frankrikes største containerhavn, passer for hele laster; Genova i Italia, omtrent en times kjøretur unna, gir ofte en kortere transittid fra Asia; Nice, mer begrenset, er fortsatt nyttig for mindre volumer.

Luftfrakt, forbeholdt hastesendinger, ankommer oftest via flyplassen Nice Côte d'Azur, omtrent tjue minutter fra Monaco, før en siste strekning på vei.

FOB eller FCA fra Sør-Kina passer når kunden organiserer transporten selv; DAP til Nice, Marseille eller Genova passer når en speditør håndterer hele strekningen. DDP anbefales fortsatt ikke så lenge den kinesiske selgeren ikke selv er registrert som importør og avgiftspliktig for mva i den fransk-monegaskiske tollunionen, noe som fortsatt er sjeldent.

Når det gjelder betaling, er vanlig praksis et forskudd ved bestilling og en sluttbetaling før forsendelse, utelukkende innbetalt til det kinesiske selskapets forretningskonto, aldri en privatkonto; en endring av bankopplysninger mottatt per e-post bør alltid bekreftes gjennom en direkte telefonsamtale før en overføring, da denne typen svindel fortsatt er utbredt innen sourcing.

En første bestilling følger en bestemt rekkefølge: kravspesifikasjon, verifisering av fabrikken, godkjent vareprøve, proformafaktura med angitt Incoterm, kontroll av CE-merking og, om nødvendig, GPSR-dokumentasjon, kontroll før lasting, transport til Nice, Marseille eller Genova, og deretter fortolling utført av kunden eller dennes speditør hos de franske tollmyndighetene som er kompetente for Fyrstedømet.

Sorva er et sourcing- og handelshus basert i Guangzhou (Tianhe), knyttet til et kinesisk datterselskap med selskapsformål som omfatter innkjøp, videresalg og eksport av varer, samt et morselskap i Frankrike. Vårt kinesisktalende team på stedet søker opp og verifiserer fabrikker, organiserer besøk og vareprøver, forhandler, lar kvaliteten kontrolleres før lasting og organiserer frakten til valgt havn eller flyplass, i samarbeid med den monegaskiske kundekretsen innen yachting, hotellbransjen, butikker og villainnredning. Vi opptrer aldri som offisiell importør eller tolldeklarant: fortollingen forblir i kundens eller dennes speditørs hender. Vårt grunntilbud faktureres i euro, med tilleggsmoduler for samsvar priset på forespørsel.