Kínából Monacóba importálni: vám, áfa és GPSR 2026-ban

Monaco a saját területén majdnem semmit nem termel: gazdasága a jachtozásból, a luxusszállodai iparból, a lakóingatlan-szektorból és a Fejedelemség üzleteiből él, ami inkább nagy értékű, mint nagy mennyiségű importkeresletet teremt. Az IMSEE, a monacói statisztikai intézet szerint, amelyet a Monaco Economie idéz, a Franciaországon kívülről érkező monacói import 2024-ben 2,8 milliárd euróra, azaz rekordszintre nőtt, 14,6%-os emelkedés mellett.

Kína a negyedik legnagyobb beszállító, 2024-ben az import 5,9%-ával, Olaszország (23,4%), az Egyesült Királyság (12,3%) és Németország (9,2%) mögött, ugyanezen forrás szerint, amely a kínai import 3,2%-os enyhe visszaesését és Ázsia Európa rovására növekvő súlyát is jelzi.

Monaco nem tagja az Európai Uniónak, de a Fejedelemség kormánya és a francia kormány között 1963. május 18-án kötött vámegyezmény, amely 1963. szeptember 1. óta hatályos Monacóban, 1. cikkében rögzíti, hogy a két terület, a felségvizeket is beleértve, egységes vámuniót alkot, egyetlen tengeri vámhatárral. A francia vámkódex teljes jogi érvénnyel alkalmazandó a Fejedelemségben.

Ugyanez az egyezmény az 5. és 7. cikke között szabályozza, hogy a francia vámhatóságok mindkét állam nevében szedik be a vámot, majd megosztják a bevételt; a 8. cikk előírja, hogy a Monacóban szolgálatot teljesítő vámtisztviselőknek franciáknak kell lenniük, a monacói kormány jóváhagyásával. Egyszerűen fogalmazva: nincs külön monacói vámrendszer, és a Fejedelemségbe szánt kínai áru vámkezelése a Franciaországba, az Unió tagjába és annak vámkódexe alá eső importra vonatkozó szabályokat, dokumentumokat és díjtételeket követi.

A közvetett adózás terén a francia-monacói adóegyezmény szabályozza a forgalmi adó beszedésének megosztását a két állam között, ami azt jelenti, hogy a monacói áfa kulcsonként megegyezik a franciával.

Az Európai Unió nem kötött szabadkereskedelmi megállapodást Kínával: a Monacóba szánt kínai áru az Unió közös vámtarifáját viseli, az úgynevezett legnagyobb kedvezményes (MFN) elbánás szerinti kulccsal, amely a vámtarifaszám szerint változik, és egyes dömpingellenes vámmal terhelt tételeken, például elektromos kerékpárokon, napelemeken, kerámián, acélon vagy gumiabroncsokon jelentősen megemelkedhet.

Az importáfa, amely a francia kulcshoz igazodik, általános esetben 20%, és a vámértékre vetítve számítják ki, amelyhez hozzáadják a megfizetett vámot és a francia-monacói vámunió határáig felmerülő szállítási költséget. 2021. július 1. óta minden Unión kívülről importált csomag után fizetendő, értékhatár nélkül; 150 euró alatt nem vetnek ki vámot, de az áfa továbbra is fizetendő.

Példa: egy Guangzhouból érkező, 20 000 euró vámértékű bútorszállítmány esetében, amelyre 3,7%-os vámtétel vonatkozik, a fizetendő vám 740 euró, a 20%-os áfa alapja pedig 20 740 euró, azaz 4 148 euró. A pontos kulcsot vámtarifaszámonként kell ellenőrizni megrendelés előtt, egy szállítmányozónál vagy a francia vámhatóság egységes vámtarifájában.

A Monacóban működő importőrnek EORI-számmal kell rendelkeznie, amelyet a francia vámhatóság SOPRANO nevű online szolgáltatásán keresztül kell regisztrálni; ez ingyenes, és 24 órán belül aktiválódik. A monacói vállalatok ugyanezt az eljárást követik, mivel nincs saját vámhatóságuk.

Mivel Monaco az Unió vámterületéhez tartozik, a Fejedelemségbe szánt kínai terméknek ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelnie, mint egy európai piacra kerülő terméknek. A CE-jelölés számos, a monacói piac számára fontos kategóriára kötelező: elektromos és elektronikus berendezések, játékok, védőfelszerelések, és különösen a hajófelszerelési irányelv hatálya alá eső hajóalkatrészek, ami különösen fontos pont a Kínában beszerzett hajófelszerelés és jachtalkatrészek esetében.

Azokra a fogyasztási cikkekre, amelyekre nincs külön harmonizációs szabályozás (bútorok, dekorációs cikkek, lámpatestek), az (EU) 2023/988 rendelet, az általános termékbiztonsági rendelet, azaz a GPSR vonatkozik, amely az EUR-Lex által közölt összefoglaló szerint 2024. december 13-i hatálybalépése óta alkalmazandó. Ez előírja az importőr számára, hogy ellenőrizze a gyártó kockázatelemzését és műszaki dokumentációját, tüntesse fel elérhetőségi adatait a terméken vagy csomagolásán, és azonosított kockázat esetén együttműködjön a piacfelügyeleti hatóságokkal.

A Kínában, a konténer elindítása előtt harmadik fél által végzett rakodás előtti ellenőrzés magánjellegű óvintézkedés marad, nem jogszabályi kötelezettség, de megakadályozza, hogy egy megfelelőségi hiba csak több hetes szállítás után derüljön ki, egy már egy építési projekthez vagy jachtszállításhoz lefoglalt alkatrészen.

Monacónak nincs olyan mélytengeri kikötője, amely konténerszállító hajókat tudna fogadni: a Dél-Kínából, leggyakrabban Guangzhouból, Shenzhenből vagy Yantianból érkező tengeri fuvar először egy nagy európai kikötőt ér el, majd közúton szállítják tovább a Fejedelemségig. A Marseille-Fos, Franciaország legnagyobb konténerkikötője, a teljes konténeres mennyiségekhez megfelelő; a körülbelül egyórás autóútra fekvő olaszországi Genova gyakran rövidebb átfutási időt biztosít Ázsiából; a szerényebb nizzai kikötő korlátozott mennyiségekhez marad hasznos.

A sürgős szállításoknak fenntartott légi fuvar leggyakrabban a Nice Côte d'Azur repülőtéren érkezik, amely körülbelül húsz percre van Monacótól, mielőtt az utolsó szakaszt közúton teszi meg.

A dél-kínai indítású FOB vagy FCA akkor megfelelő, ha az ügyfél intézi a szállítást; a Nizzáig, Marseille-ig vagy Genováig szóló DAP akkor megfelelő, ha a teljes útvonalat egy szállítmányozó kezeli. A DDP továbbra sem ajánlott, amíg a kínai eladó nincs önállóan importőrként és áfafizetésre kötelezettként bejegyezve a francia-monacói vámunióban, ami ritka.

Fizetés tekintetében a szokásos gyakorlat a megrendeléskor fizetett előleg, majd a kiszállítás előtti egyenleg kiegyenlítése, kizárólag a kínai vállalat üzleti számlájára, soha nem magánszámlára. Az e-mailben kapott banki adatváltozást minden esetben közvetlen telefonhívással kell ellenőrizni bármilyen átutalás előtt, mivel ez a csalástípus továbbra is elterjedt a sourcing területén.

Az első megrendelés pontos sorrendet követ: műszaki leírás, gyárellenőrzés, jóváhagyott minta, incoterm feltüntetésével készült proforma számla, a CE-jelölés és szükség esetén a GPSR-dokumentáció ellenőrzése, rakodás előtti ellenőrzés, szállítás Nizzáig, Marseille-ig vagy Genováig, majd az ügyfél vagy szállítmányozója által végzett vámkezelés a Fejedelemségért felelős francia vámhatóságoknál.

A Sorva egy Guangzhouban (Tianhe kerületben) alapított sourcing- és kereskedelmi ház, amelyet egy kínai leányvállalat támogat, amelynek tevékenységi köre az áruk vásárlását, viszonteladását és exportját fedi le, valamint egy franciaországi anyavállalat. Helyi, kínaiul beszélő csapatunk felkutatja és ellenőrzi a gyárakat, megszervezi a látogatásokat és mintavételeket, tárgyal, elvégezteti a minőségellenőrzést rakodás előtt, és megszervezi a fuvart a kiválasztott kikötőig vagy repülőtérig, a monacói jacht-, szállodai, üzleti és villaberendezési ügyfélkör igényeihez kapcsolódva. Soha nem lépünk fel hivatalos importőrként vagy vámügynökként: a vámkezelés az ügyfél vagy szállítmányozója feladata marad. Alapszolgáltatásunkat euróban számlázzuk, amelyet árajánlat alapján kiszámított megfelelőségi opciók egészíthetnek ki.