Incoterm FOB: význam, povinnosti a cena (Incoterms 2020)

FOB znamená Free On Board, doslova vyplaceně loď. Je to jeden z jedenácti Incoterms verze 2020, kterou vydala Mezinárodní obchodní komora a která platí od 1. ledna 2020. Incoterms se revidují zhruba každých deset let, předchozí verze pocházela z roku 2010.

FOB patří do úzké skupiny čtyř doložek vyhrazených pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu, spolu s FAS, CFR a CIF. Zbylých sedm Incoterms 2020, jako FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP a EXW, se hodí pro jakýkoli druh dopravy, včetně multimodální.

Podle FOB splní prodávající svou povinnost dodání ve chvíli, kdy je zboží naloženo na palubu lodi určené kupujícím, ve sjednaném přístavu nalodění, například FOB Shenzhen nebo FOB Ningbo. Do té doby má prodávající na starosti balení, dopravu do přístavu a celní odbavení při vývozu.

Prodávající volí a hradí dopravu na molo, zajišťuje naložení na palubu a předává kupujícímu doklady potřebné k převzetí zboží a k pokračování přepravy, zejména doklad o naložení na palubu.

Kupující určuje loď a přístav nalodění, poté uzavírá a hradí hlavní přepravní smlouvu až do místa určení. Od okamžiku, kdy je zboží na palubě, přebírá kupující vše, co následuje: námořní přepravu, pojištění, pokud se pro ně rozhodne, vykládku, celní odbavení při dovozu, clo a DPH.

Kupující nese i dodatečné náklady, pokud jím určená loď nepřijede včas, odplouvá dříve, než bylo sjednáno, nebo nemůže zboží naložit, pokud bylo zboží jasně určeno jako předmět smlouvy.

Riziko ztráty nebo poškození přechází z prodávajícího na kupujícího přesně v okamžiku, kdy je zboží naloženo na palubu lodi ve sjednaném přístavu nalodění. Tento bod, platný od revize Incoterms 2010 a zachovaný i v roce 2020, nahradil starší pravidlo přechodu zábradlí lodi, které se pro moderní lodě ukázalo jako příliš nepřesné.

Tento bod přechodu nezávisí na tom, kdo platí hlavní přepravu: u CIF například prodávající hradí přepravu i pojištění až do přístavu určení, ale riziko přechází ve stejném okamžiku jako u FOB, tedy při naložení v přístavu odeslání. Škoda vzniklá na moři tak zůstává na kupujícím, i když prodávající zaplatil přepravu.

Cena FOB zahrnuje náklady na zboží, jeho balení, dopravu do přístavu nalodění, celní odbavení při vývozu a naložení na palubu. Nezahrnuje mezinárodní námořní přepravu, pojištění, celní odbavení při dovozu ani clo a daně země určení: tyto položky je třeba připočítat, aby bylo možné znát skutečné náklady u kupujícího.

Při dovozu do Evropské unie se celní hodnota posuzuje k prvnímu vstupnímu bodu na celní území Unie. Podle článku 71 celního kodexu Unie se k fakturované ceně přičítají náklady na dopravu, pojištění hlavní přepravy a manipulační poplatky až do tohoto bodu, aby vznikl základ daně. Cena FOB tedy sama o sobě nikdy není celní hodnotou: je třeba k ní připočítat přepravu a pojištění až do vstupu do Unie, čímž se hodnota přiblíží kotaci CIF.

FOB zůstává běžnou volbou, když čínská továrna odesílá plný kontejner přímo do evropského přístavu: prodávající má pod kontrolou dopravu na molo a celní odbavení při vývozu, kupující si volí vlastního zasilatele a řídí mezinárodní přepravu. Je to také nejjednodušší doložka pro porovnání více nabídek od továren na stejném základě: požadavek na cenu FOB čínský přístav zabrání míchání nabídek postavených na různých základech.

Mezinárodní obchodní komora doporučuje vyhradit FOB, stejně jako ostatní tři námořní Incoterms, pro přepravu z přístavu do přístavu a používat FCA pro kontejnerové nebo multimodální zásilky, zejména když zboží odjíždí ve skupinové zásilce nebo prochází více druhy dopravy, než se dostane na loď. V takovém případě už okamžik skutečného naložení na palubu není pro kupujícího praktickým bodem, protože svou zásilku sám nesleduje až na molo.

Ve srovnání s EXW zavazuje FOB prodávajícího více: podle EXW je zboží připraveno k převzetí v prostorách dodavatele a naložení, vnitrostátní přeprava i celní odbavení při vývozu zůstávají na kupujícím, což vyžaduje místního zástupce pro vyvezení zboží z Číny. Řada čínských továren proto raději kotuje FOB než EXW, protože samy zvládají dopravu do přístavu i vývozní formality.

Ve srovnání s CIF se rozdíl týká nákladů, ne rizika: prodávající u CIF platí přepravu a minimální pojištění až do přístavu určení, ale riziko přechází ve stejném okamžiku jako u FOB, tedy při naložení v přístavu odeslání. Kupující, který porovnává nabídku FOB a nabídku CIF, musí k první z nich připočítat přepravu a pojištění, aby je uvedl na srovnatelný základ.

Sorva, makléřská a obchodní společnost mezi Evropou a Čínou, vyjednává podmínky FOB s továrnami z Guangzhou, kde působí náš čínsky mluvící tým. Necháme upřesnit přístav nalodění, přesný obsah ceny FOB a datum naložení, poté koordinujeme zasilatele a kontrolu před naložením, aby riziko přešlo ve správnou chvíli.

Naše formule Vyrobit a dodat zajišťuje celý průběh od výroby až po dodání, včetně přepravy a celního odbavení; kontrola nabídky od továrny navíc do 24 hodin ověří, co cena FOB uváděná dodavatelem skutečně pokrývá, než se zavážete. Sorva se odměňuje především provizí z hodnoty zboží ze závodu, přičemž náklady na otevření zakázky se od této provize odečítají, jakmile je objednávka zadána.