Incoterm FOB: betydning, forpligtelser og pris (Incoterms 2020)

FOB betyder Free On Board, ordret frit om bord. Det er et af de elleve Incoterms i 2020-udgaven, udgivet af Det Internationale Handelskammer og gældende siden 1. januar 2020. Incoterms revideres cirka hvert tiende år af ICC, og den foregående udgave var fra 2010.

FOB indgår i en snæver gruppe på fire regler forbeholdt søtransport og indre vandveje, sammen med FAS, CFR og CIF. De øvrige syv Incoterms 2020, som FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP og EXW, passer til enhver transportform, herunder multimodal transport.

Under FOB opfylder sælger sin leveringsforpligtelse, når varen er lastet om bord på det skib, som køber har udpeget, i den aftalte afskibningshavn, for eksempel FOB Shenzhen eller FOB Ningbo. Indtil da bærer sælger emballering, transport til havnen og eksportfortoldning.

Sælger vælger og betaler transporten til kajen, sørger for lastning om bord og udleverer til køber de dokumenter, der er nødvendige for at modtage varen og fortsætte transporten, herunder bevis for levering om bord.

Køber udpeger skibet og afskibningshavnen og indgår og betaler derefter hovedtransportaftalen til bestemmelsesstedet. Fra det øjeblik varen er om bord, påhviler alt det efterfølgende køber: søfragt, forsikring hvis køber vælger at tegne en, losning, importfortoldning, told og moms.

Køber bærer også ekstraomkostninger, hvis det udpegede skib ikke ankommer til tiden, afgår før den aftalte dato eller ikke kan modtage varen om bord, når varen tydeligt er identificeret som bestemt til kontrakten.

Risikoen for tab eller skade går fra sælger til køber i det præcise øjeblik, varen lastes om bord på skibet i den aftalte afskibningshavn. Dette pejlemærke, gældende siden Incoterms 2010-revisionen og bevaret i 2020, erstattede den tidligere formulering om at passere skibets reling, som blev anset for for upræcis til moderne skibe.

Dette overgangspunkt afhænger ikke af, hvem der betaler hovedtransporten: under CIF betaler sælger for eksempel fragt og en forsikring til ankomsthavnen, men risikoen går over på samme tidspunkt som i FOB, straks ved lastning i afsenderhavnen. En skade opstået til søs påhviler derfor køber, selv når sælger har betalt transporten.

En FOB-pris dækker varens omkostning, emballering, transport til afskibningshavnen, eksportfortoldning og lastning om bord. Den omfatter hverken international søfragt, forsikring, importfortoldning eller told og afgifter i bestemmelseslandet: disse poster skal lægges til for at kende den reelle omkostning leveret til køber.

Ved import til Den Europæiske Union vurderes toldværdien ved varens første indførselssted på Unionens toldområde. Ifølge artikel 71 i EU-toldkodeksen skal transportomkostninger, forsikring af hovedtransporten og håndteringsomkostninger frem til dette punkt lægges til den fakturerede pris for at fastlægge beskatningsgrundlaget. En FOB-pris er derfor aldrig i sig selv toldværdien: fragt og forsikring frem til indførsel i Unionen skal lægges til, hvilket giver en værdi tæt på en CIF-notering.

FOB er fortsat en almindelig reference, når en kinesisk fabrik afsender en fuld container direkte til en europæisk havn: sælger står for transporten til kajen og eksportfortoldningen, køber vælger sin speditør og bevarer kontrollen over den internationale fragt. Det er også det enkleste begreb til at sammenligne flere fabrikstilbud på samme grundlag: at bede om en FOB-pris i en kinesisk havn undgår at blande tilbud opbygget på forskellige grundlag.

Det Internationale Handelskammer anbefaler at forbeholde FOB, ligesom de tre andre søtransport-Incoterms, til havn-til-havn-transport, og at bruge FCA til containeriserede eller multimodale forsendelser, især når varen sendes i samlegods eller passerer flere transportformer, før den når skibet. I så fald er det tidspunkt, hvor varen faktisk lastes om bord, ikke længere et praktisk pejlemærke for køber, som ikke selv følger sit parti helt til kajen.

Sammenlignet med EXW forpligter FOB sælger mere: under EXW stilles varen til rådighed på leverandørens adresse, og lastning, indenlandsk transport og eksportfortoldning forbliver købers ansvar, hvilket forudsætter en lokal fuldmagtshaver til at få varen ud af Kina. Mange kinesiske fabrikker foretrækker da også at give tilbud på FOB frem for EXW, fordi de selv styrer transporten til havnen og eksportformaliteterne.

Sammenlignet med CIF ligger forskellen i omkostningerne, ikke i risikoen: sælger under CIF betaler fragt og en minimumsforsikring frem til ankomsthavnen, men risikoen går over på samme tidspunkt som i FOB, straks ved lastning i afsenderhavnen. En køber, der sammenligner et FOB-tilbud og et CIF-tilbud, skal derfor lægge fragt og forsikring til det første for at sætte dem på samme grundlag.

Sorva, et handels- og mæglerhus mellem Europa og Kina, forhandler FOB-betingelser med fabrikkerne fra Guangzhou, hvor vores kinesisktalende team arbejder. Vi får afskibningshavnen, det præcise indhold af FOB-prisen og lastedatoen præciseret, og koordinerer derefter speditøren og kontrollen før lastning for at sikre, at risikoen går over på det rette tidspunkt.

Vores pakke Producere og levere tager sig af sagen fra produktion til levering, inklusive fragt og fortoldning; et gennemsyn af fabrikstilbud gør det også muligt på 24 timer at kontrollere, hvad en FOB-pris angivet af en leverandør reelt dækker, før du forpligter dig. Sorva aflønnes hovedsageligt ved en kommission på varens værdi ab fabrik, hvor åbningen af sagen fratrækkes denne kommission, så snart en ordre afgives.