Trasporto aereo Cina: quando sceglierlo e come si tariffa

Il trasporto aereo costa nettamente di più al chilo rispetto al trasporto marittimo, ed emette decine di volte più gas serra a parità di tonnellaggio. Non è quindi una scelta di default, è una modalità di recupero. Diventa razionale quando il valore del prodotto è elevato, il volume ridotto e i tempi stretti. In questi casi, lo scarto di prezzo tra le due modalità, rapportato al valore della merce, diventa marginale. Negli altri casi, pesa molto sulla redditività.

Concretamente, il nostro team sinofono a Guangzhou vede la scelta dell'aereo ricadere su quattro situazioni:

Il trasporto aereo si fattura al chilo fatturabile, pubblicato per fasce di peso: più la spedizione è pesante, più il prezzo al chilo scende. Le tariffe seguono soglie classiche, spesso intorno a 45 kg, 100 kg, 300 kg e 500 kg a seconda delle compagnie. La maggior parte dei servizi impone anche un minimo di fatturazione, anche per un collo leggero. A questa tariffa si aggiungono supplementi variabili, carburante e sicurezza in particolare, che evolvono più volte all'anno.

Il prezzo al chilo è solo la parte visibile. Una spedizione aerea comporta anche spese di movimentazione aeroportuale, di documenti, di sdoganamento all'arrivo e di consegna finale. Su una piccola spedizione, queste spese fisse pesano quanto il trasporto stesso. Il confronto corretto si fa quindi porta a porta, sullo stesso incoterm, e non tra due tariffe al chilo. Infine, i prezzi sono volatili: la capacità disponibile, il picco di ottobre e novembre prima delle festività, o un evento locale possono farli variare fortemente da una settimana all'altra.

Un aereo cargo è limitato dal volume tanto quanto dalla massa. Per non fatturare in perdita le merci leggere e ingombranti, le compagnie aeree fatturano il più elevato tra il peso reale e il peso volumetrico. La norma IATA fissa il fattore volumetrico a 6.000 cm³ per chilo, ossia 166,67 kg per m³. È questo peso fatturabile, reale o volumetrico, a fungere da base per il calcolo.

Prendiamo l'esempio di un cartone di 60 × 40 × 40 cm: il volume è di 96.000 cm³, diviso per 6.000, ossia 16 kg volumetrici. Se questo cartone pesa 9 kg reali, la fattura si stabilisce su 16 kg. I corrieri espressi (DHL, FedEx, UPS) usano spesso un divisore di 5.000, più severo: lo stesso cartone verrebbe allora fatturato su 19,2 kg.

Questo calcolo spesso ribalta il confronto con il marittimo: un prodotto leggero ma ingombrante paga l'aereo sul suo volume, mentre il marittimo LCL fattura soprattutto il m³ occupato. Prima di prenotare, misurate i vostri cartoni reali, uno per uno, poi calcolate il peso fatturabile della spedizione completa.

Cambiare modalità di trasporto non cambia nulla all'importazione. Il valore in dogana, i dazi, l'IVA, il numero EORI, la marcatura CE e gli eventuali requisiti normativi si applicano esattamente allo stesso modo in aereo come in mare. La velocità del trasporto aereo accelera la messa a disposizione, non la conformità: una merce non conforme resta bloccata, qualunque sia la modalità scelta.

La modalità aerea aggiunge le proprie restrizioni. Le batterie agli ioni di litio spedite da sole (UN 3480) sono vietate sugli aerei di linea passeggeri dal 2016 e viaggiano solo su cargo merci, con uno stato di carica limitato; le batterie contenute in un'apparecchiatura (UN 3481) obbediscono a regole di imballaggio precise. Liquidi, aerosol e prodotti magnetizzati subiscono controlli rafforzati, e il legno di imballaggio deve essere trattato secondo la norma ISPM 15. Tutto passa allo scanner di sicurezza prima dell'imbarco.

Tre modalità si dividono il traffico Cina-Europa, con usi ben distinti. L'espresso (DHL, FedEx, UPS) copre il porta a porta di qualche cartone, semplice da organizzare ma al prezzo al chilo più elevato, con un divisore volumetrico di 5.000. Il trasporto aereo generale, organizzato da uno spedizioniere, diventa interessante a partire da qualche centinaio di chili fatturabili. Il marittimo LCL resta il più economico, ma conta diverse settimane di transito.

La decisione si prende su due dati: il peso fatturabile calcolato, e il tempo reale che la vostra attività tollera. Fate quotare la stessa spedizione nelle due modalità, spese complete comprese, poi confrontate. Oltre un certo volume, il container completo (FCL) prende il sopravvento. I tempi porta a porta di ciascuna modalità sono dettagliati nel nostro articolo dedicato.

Sorva è una casa di intermediazione e sourcing con sede a Guangzhou. Sul trasporto, il nostro team sinofono ottiene quotazioni presso più spedizionieri, calcola il peso fatturabile reale dei vostri cartoni, poi arbitra tra espresso, trasporto aereo e marittimo secondo i vostri tempi e il vostro margine. Verifichiamo anche l'imballaggio e i documenti prima del ritiro, affinché la spedizione superi i controlli di sicurezza e dogana senza blocchi.

Nella maggior parte dei casi, non pagate alcun onorario: aprite una pratica, noi negoziamo la merce e il trasporto per voi, e prendiamo una commissione sui volumi che collochiamo. Ricevete le quotazioni grezze e il dettaglio delle spese, e decidete la modalità di spedizione con cognizione di causa.