Incoterms bij import uit China: EXW, FOB, DDP, welke Incoterm kiezen

Incoterms zijn afkortingen die worden gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC). Ze regelen niet de eigendomsoverdracht, niet de betaling en niet de kwaliteit. Ze verdelen twee zaken tussen verkoper en koper: enerzijds de transportkosten, anderzijds de risico-overgang. De geldende versie, Incoterms 2020, is van toepassing sinds 1 januari 2020 en telt elf termen.

Drie families volstaan. Vertrek: EXW en FCA, waarbij de koper vrijwel alles organiseert. Hoofdtransport betaald door de verkoper: FOB, CFR, CIF, CPT en CIP, met een risico dat toch vroeg overgaat. Aankomst: DAP, DPU en DDP, waarbij de verkoper op de bestemming levert. Laatste ijkpunt: FAS, FOB, CFR en CIF gelden alleen voor zee- en binnenvaart, de zeven andere voor elke vervoerswijze.

EXW (Ex Works) is de term die de verkoper het minst verplicht. Hij stelt de goederen op zijn terrein ter beschikking, verpakt, zonder ze te laden. Vanaf dat punt komt alles voor u: laden, binnenlands transport in China, exportinklaring in China, internationale vracht, invoerinklaring, invoerrechten en btw. Dit is het maximum aan verplichtingen aan koperszijde, en dat moet u weten voordat u een EXW-prijs met een FOB-prijs vergelijkt.

De moeilijkheid is concreet: vanuit het buitenland klaart u een Chinese export niet gemakkelijk in. Er is een lokale gemachtigde nodig die de exportaangifte indient. Veel fabrieken noteren daarom graag FOB, en sommige weigeren EXW gewoonweg. Een EXW-prijs lijkt vaak lager, maar verbergt kosten die u sowieso zult betalen: vergelijk op gelijke omvang.

FOB (Free On Board): de verkoper vervoert de goederen naar de overeengekomen haven van inscheping, bijvoorbeeld FOB Shenzhen of FOB Ningbo, klaart de Chinese export in en laadt de goederen aan boord van het schip. Op dat moment gaat het risico over. Vervolgens zijn de internationale vracht, de eventuele verzekering, de invoerinklaring, de invoerrechten en de btw voor u.

Voor een volledige container is FOB het gangbare evenwicht tussen een Chinese fabriek en een Europese koper: de fabriek doet wat ze beheerst, u kiest de expediteur en u kent de werkelijke vrachtkosten. Voor zeevrachtgroupage veronderstelt de term daarentegen een afgifte aan boord die weinig geschikt is voor geconsolideerde zendingen: de multimodale term FCA past beter.

DAP (Delivered at Place): de verkoper brengt de goederen naar de overeengekomen plaats, klaar om te lossen, en draagt het transport en het risico tot dat punt. U verzorgt de invoerinklaring en betaalt de invoerrechten en de btw. Dit is de gangbare aankomstterm wanneer een Chinese verkoper de vracht in eigen hand houdt, bijvoorbeeld bij een spoorzending of een levering aan uw magazijn.

DDP (Delivered Duty Paid) gaat een stap verder: de verkoper klaart de invoer in, betaalt rechten en belastingen, en levert. Dit is het maximum aan verplichtingen aan verkoperszijde. Concreet wordt een Chinese verkoper die DDP naar de Europese Unie noteert, feitelijk de importeur: hij moet de douaneaangifte, de btw en de lokale formaliteiten beheren. Velen besteden dit uit aan consolidatoren, en de aangegeven waarde is niet altijd correct. Worden de goederen gecontroleerd en geblokkeerd, dan heeft u geen grip op het dossier en zijn uw verhaalsmogelijkheden zwak.

Ten slotte is er DPU (Delivered at Place Unloaded), verschenen met de versie 2020 ter vervanging van DAT: de verkoper levert en lost. Dit is de enige term die hem het lossen oplegt.

De risico-overgang volgt niet de betaling van de vracht. Bij CIF of CFR betaalt de verkoper het transport tot de haven van aankomst, maar het risico gaat al over zodra de goederen aan boord worden geladen in de haven van vertrek. Een averij op volle zee is dus uw zaak, niet de zijne. Dit is een veelvoorkomende valkuil bij eerste importeurs, die denken dat een prijs geleverd in de haven van aankomst hen beschermt.

Eenvoudige ijkpunten om bij de hand te houden. EXW: het risico gaat over op het terrein van de verkoper. FCA: bij afgifte aan de aangewezen vervoerder. FOB, CFR en CIF: aan boord van het schip in de haven van vertrek. DAP en DDP: op de plaats van bestemming. Wat zich tussen deze twee punten afspeelt, is een zaak van verzekering, niet van de handelsterm: sinds de herziening van 2020 vereist een CIF-verkoop minimaal een verzekering volgens de Institute Cargo Clauses (C), en een CIP-verkoop een uitgebreidere dekking volgens de Institute Cargo Clauses (A).

Er bestaat geen goede term in het absolute: alleen een rolverdeling die moet overeenstemmen met wie wat organiseert. Enkele veelvoorkomende gevallen, met de keuze die standhoudt:

Bij Sorva, makelaars- en sourcinghuis, zijn de Incoterms geen contractdetail: ze bepalen wie de vracht controleert, wie inklaart, en dus wat u werkelijk betaalt. Ons Chinees sprekende team in Guangzhou onderhandelt de vertrekvoorwaarden met de fabrieken, brengt de prijzen op dezelfde omvang, coördineert de expediteur en laat de goederen controleren vóór verscheping. U opent een dossier, wij onderhandelen de goederen voor u, en u volgt elke stap van de fabriek tot de aankomst.

In de meeste gevallen betaalt u geen erelonen: u opent een dossier, wij onderhandelen de goederen voor u en wij nemen een commissie op de waarde af fabriek.