Importera från Kina till Kambodja: RCEP, ACFTA och tullar 2026

Kina är Kambodjas främsta leverantör, med 13,43 miljarder dollar i kambodjansk import 2024, enligt FN:s Comtrade-databas, hämtad via Trading Economics, uppdaterad i september 2026. Trikåvaror och virkade tyger ligger i topp, 2,02 miljarder dollar, före elektrisk och elektronisk utrustning, 1,30 miljarder, och maskiner, 1,21 miljarder.

Detta flöde försörjer framför allt den kambodjanska beklädnadsindustrin, som återexporterar en stor del av dessa textila insatsvaror till Europa och USA efter konfektionering. Våra källor anger inte någon exakt andel av den kinesiska importen efter slutlig användning: detta kontrolleras hos General Department of Customs and Excise, GDCE.

Kambodja och Kina undertecknade ett bilateralt frihandelsavtal 2020, enligt sammanställningar om förbindelserna mellan de två länderna. Våra källor anger inte det exakta ikraftträdandedatumet för detta avtal eller detaljerna om vilka tulllinjer som omfattas: detta kontrolleras hos det kambodjanska handelsministeriet innan man drar en tullslutsats för en given post.

Ovanpå detta bilaterala avtal läggs två regionala ramverk. ASEAN-China Free Trade Area, ACFTA, undertecknat den 4 november 2002 i Phnom Penh av elva regeringschefer, nollställde tullarna på 7 881 produktkategorier, cirka 90 % av den handlade varuvolymen, med en tidsplan som sträckte sig till 2015 för Kambodja som ett av ASEANs minst utvecklade länder. En omförhandlad version, ACFTA 3.0, slutförde sina förhandlingar 2024 och ska utvidga täckningen till tjänster, investeringar, den digitala ekonomin och den gröna ekonomin. Kambodja tillämpar parallellt det regionala övergripande ekonomiska partnerskapet, RCEP, som trädde i kraft för landet den 1 januari 2022, vilket siktar på att avskaffa cirka 90 % av tullarna mellan undertecknarna över tjugo år och ett fullständigt avskaffande av tullar och kvoter för över 65 % av varuhandeln redan vid ikraftträdandet.

Sedan den 1 december 2024 beviljar Kina i sin tur tullfritt tillträde för varor från de minst utvecklade länder som landet har diplomatiska förbindelser med, däribland Kambodja, vilket gynnar kambodjansk export utan att ändra de tullar Kambodja tar ut vid import till sitt eget territorium.

Den kambodjanska tullen varierar från 0 till 35 % beroende på tullinje, inom ramen för de stegvisa sänkningsåtaganden som gjorts inom ASEAN, enligt PwC Tax Summaries. För en vara med kinesiskt ursprung beror den faktiskt tillämpade nivån på samspelet mellan det bilaterala avtalet, RCEP och ACFTA, som kan sänka denna tull till noll för en stor del av linjerna, under förutsättning av ett giltigt ursprungsintyg.

Till tullen tillkommer moms, på 10 % av tullvärdet ökat med uttagen tull, enligt samma källa. En särskild skatt på vissa varor, ofta kallad ISC, Specific Tax on Certain Merchandises and Services, träffar dessutom en lista med produkter, beräknad på en bas som redan inkluderar tullen. PwC Tax Summaries nämner också en stämpelavgift på 0,1 % på vissa importavtal och en avgift för offentlig belysning som gäller importerad alkohol och tobak. Våra källor anger ingen detaljerad tabell per tullinje för tullen eller den särskilda skatten: detta kontrolleras hos GDCE innan beställning.

Ett kambodjanskt tullklareringsärende omfattar i sin vanligaste form en tulldeklaration lämnad till GDCE, handelsfakturan, packlistan, konossementet eller flygfraktbrevet, och, för att få en förmånlig nivå enligt ACFTA, RCEP eller det bilaterala avtalet, ett korrekt utformat ursprungsintyg.

Våra källor anger ingen fullständig officiell lista över produkter som kräver importlicens i Kambodja, eller detaljer om inspektionsorganet CamControls roll för en given import: dessa punkter kontrolleras hos handelsministeriet och GDCE innan en beställning av en känslig, livsmedels-, kemisk eller reglerad produkt görs.

Den autonoma hamnen i Sihanoukville är fortfarande Kambodjas enda djuphamn, och korridoren Phnom Penh, Sihanoukville koncentrerar cirka 75 % av landets handelstrafik, enligt sammanställda uppgifter om ämnet. Containertrafiken uppgick till 641 842 TEU 2020, mot 255 378 TEU 2012, den senaste offentliga uppgiften som hittats i våra källor, att uppdatera hos hamnmyndigheten.

Staden är också värd för den särskilda ekonomiska zonen i Sihanoukville, driven av kinesiska investerare med stöd av Kinas handelsministerium och Exim Bank of China: zonen hade 174 fabriker och över 30 000 arbetstillfällen i mars 2020, med en produktion som förskjuts från konsumtionsvaror till maskiner, solcellsmaterial och kemikalier. En kinesiskfinansierad motorväg förbinder nu Phnom Penh med Sihanoukville, i drift sedan 2023, vilket förkortar sträckan mellan huvudstaden och hamnen.

Kambodja delar landgräns med Vietnam och Thailand, två länder genom vilka en del av frakten med kinesiskt ursprung transiterar, särskilt för brådskande försändelser eller varor som redan tullklarerats i ett grannland innan vidaresändning med lastbil. Våra källor anger ingen verifierbar volym eller ledtid för denna landväg, och inte heller för en direkt järnvägskorridor från Kina: järnvägen Laos-Kina stannar vid Vientiane och våra källor bekräftar inte någon organiserad logistisk fortsättning till Kambodja. Detta kontrolleras hos ett transportombud innan val görs mellan sjövägen via Sihanoukville och en landväg via ett grannland.

Från södra Kina avgår sjöfrakten oftast från Guangzhou, Shenzhen eller Yantian mot Sihanoukville. FOB från södra Kina passar om den kambodjanska köparen själv organiserar transporten; CIF eller CFR om en mellanhand sköter sträckan fram till hamnen; DDP rekommenderas fortfarande inte så länge den kinesiska säljaren inte själv är en ackrediterad tulldeklarant i Kambodja.

På betalningssidan är praxis en handpenning och därefter en slutbetalning före avsändning, betald uteslutande till det kinesiska företagets företagskonto, aldrig ett privatkonto: en ändring av bankuppgifter mottagen via e-post bör alltid kontrolleras med ett direkt samtal innan någon betalning görs.

En första beställning följer en bestämd ordning: kravspecifikation, kontroll av fabriken, godkänt prov, proformafaktura med vald incoterm, ursprungsintyg förberett för att dra nytta av ACFTA, RCEP eller det bilaterala avtalet, uppföljning av tillverkningen, kontroll före lastning, frakt till Sihanoukville, och därefter tullklarering genom kunden eller dennes lokala transportombud vid ankomst.

Sorva är en handels- och sourcingfirma baserad i Guangzhou, i distriktet Tianhe, med stöd av ett kinesiskt dotterbolag vars verksamhet omfattar inköp, återförsäljning och export av varor, och ett moderbolag i Frankrike. Vårt kinesisktalande team söker upp och kontrollerar fabriker, organiserar besök och prover, förhandlar priser, låter kontrollera kvaliteten före lastning och organiserar frakten till Sihanoukville, samtidigt som de samlar in de dokument som behövs för ett giltigt ursprungsintyg. Sorva agerar aldrig som officiell importör i Kambodja och tullklarerar inte på plats. Vårt grunderbjudande faktureras i dollar, kompletterat med zonspecifika alternativ som offereras separat.