Імпорт з Китаю до Болівії у 2026 році: митниця, IVA і доступ до доларів

Китай експортував до Болівії товарів на суму 1,01 мільярда доларів у 2024 році, за даними бази Comtrade ООН, представленими через Trading Economics. Ця цифра недооцінює реальну вагу китайських товарів на болівійському ринку: частина проходить через вільну зону Ікіке в Чилі, де приблизно 1 650 компаній закуповують оптом, причому 60 % їхніх постачань походять з Азії, перш ніж перепродати болівійським торговцям, які приїжджають із Ла-Паса, Оруро чи Кочабамби, за даними, опублікованими самою вільною зоною ZOFRI.

Болівія і Китай підтримують дипломатичні відносини від 9 липня 1985 року, на відміну від сусіднього Парагваю, який визнає Тайвань. Китай безпосередньо інвестував у болівійську економіку, з партнерством у видобутку літію, оціненим у 2,3 мільярда доларів, і кредитом на 350 мільйонів доларів, наданим у лютому 2024 року для цинкового рафінувального заводу. Наші джерела не виявили жодної угоди про вільну торгівлю між двома країнами: торгівля залишається під загальним митним режимом, описаним нижче.

Від 8 липня 2024 року Болівія є повноправним членом МЕРКОСУР, після дев'яти років статусу асоційованої держави; вона має чотири роки, щоб узгодити своє законодавство з правилами блоку, залишаючись при цьому членом Андського співтовариства, що зумовлює співіснування двох регіональних митних систем протягом перехідного періоду.

Остаточний імпорт підлягає Gravamen Arancelario (GA) за шкалою 0, 5, 10, 15, 20, 30 і 40 % залежно від класифікації товару, з тимчасовим знижeнням на п'ять пунктів для всіх позицій до 31 грудня 2027 року, за даними PwC Tax Summaries. Митна вартість, що враховується, - це товарна вартість, збільшена на витрати завантаження й розвантаження та на 10 % витрат на транспортування і страхування.

Додається IVA за ставкою 13 % на митну вартість, збільшену на GA; від закону 1733 IVA повинен зазначатися окремо в інвойсі. Деякі товари, особливо алкоголь і табак, додатково підлягають ICE, вибірковому податку на споживання, за змішаними ставками: наприклад, 4,03 болівіано за літр пива плюс 1 %, або 189,26 болівіано за тисячу сигарет, за даними PwC. Імпортеру звичайного товару не потрібно враховувати ICE.

Aduana Nacional оцифрувала основну частину процедури: VUCE централізує документи справи, SIDUNEA++ приймає митну декларацію, а програма SUMA модернізує митне управління, за даними офіційного сайту установи. Стандартний остаточний імпорт включає Declaración Única de Importación (DUI), комерційний інвойс, транспортний документ, сертифікат походження і пакувальний лист.

Болівійський інститут метрології (IBMETRO) адмініструє обов'язкові технічні регламенти для переліку товарів, що включає зокрема переносні вогнегасники, портландцемент, маркування ниток із волокна альпака, водяні рахунки, ваги та світлодіодні світильники, за даними його власного сайту. Болівійський уряд не вимагає загальної ліцензії для промислових і комерційних товарів, але підпорядковує попередньому дозволу олії, фруктові соки, одяг, текстиль та взуття, за даними офіційного американського торговельного довідника, присвяченого Болівії.

Понад п'ятнадцять років, від листопада 2011 до 2026 року, офіційний курс залишався фіксованим на рівні 6,86 болівіано на купівлю і 6,96 на продаж за долар. Дефіцит доларів, що встановився між 2023 і 2026 роками, підняв паралельний курс до 15 болівіано. 29 червня 2026 року уряд скасував цей фіксований офіційний курс, із негайною девальвацією майже на 40 %, довівши новий курс до 9,73 болівіано.

Центральний банк Болівії потім опублікував новий регламент купівлі й продажу валюти в липні 2026 року, після того як у січні 2026 року повернув готівкові долари дрібним вкладникам, щоб відновити довіру, за даними його власного сайту. На початку жовтня 2026 року dólar flexible торгувався в межах 11,90-12 болівіано, за даними El Deber, що майже вдвічі більше за колишній фіксований курс. Для імпортера це означає необхідність перевіряти курс дня перед будь-якою проформою-інвойсом і враховувати доступ до валюти, що й досі регулюється місцевими банками.

Болівія не має виходу до моря від часу Тихоокеанської війни; мирний і дружній договір 1904 року з Чилі гарантує їй право вільного транзиту через чилійські порти, насамперед Аріку, названу вільним портом для Болівії, та Ікіке, де вільна зона ZOFRI відіграє роль оптового постачання для болівійських торговців.

Перу доповнює цю схему: угода Bolivia Mar, підписана 24 січня 1992 року президентами Фухіморі та Пасом Самора, надає Болівії на умовах безоплатного користування прибережну смугу 5 кілометрів на 800 метрів поблизу порту Іло, розширену до 3,58 км² у 2010 році, на 99 років із можливістю подовження; угода охоплює промислові й туристичні об'єкти, без болівійського глибоководного порту. На практиці Болівія залишається переважно залежною від чилійських портів для контейнерних вантажів з Азії.

З Південного Китаю морський вантаж прибуває до Аріки чи Ікіке, а потім піднімається автотранспортом до Ла-Паса, Ель-Альто, Оруро чи Кочабамби; ми не знайшли перевірного числового терміну транзиту цього разу - варто запитати митного брокера під час бронювання. FOB підходить болівійському покупцю, який сам організовує перевезення з Китаю; CIF або CFR - якщо посередник бере це на себе до чилійського чи перуанського порту. DDP не рекомендується, доки китайський продавець сам не є декларантом у Болівії.

Щодо оплати, звичною практикою залишається аванс при замовленні та залишок перед відправленням, що сплачуються на корпоративний рахунок китайської фабрики, ніколи на особистий рахунок; будь-яку зміну банківських реквізитів, отриману електронною поштою, слід перевіряти прямим дзвінком перед будь-яким переказом - запобіжний захід, тим більш корисний, що доступ до доларів із болівійського боку залишається обмеженим.

Перший імпорт до Болівії проходить звичну послідовність: технічне завдання, перевірка фабрики, затверджений зразок, проформа-інвойс з Incoterm, супровід виробництва, контроль перед завантаженням, перевезення до обраного чилійського чи перуанського порту, автомобільне перевезення до Болівії, а потім подання DUI та митне оформлення імпортером або його агентом.

Sorva - це дім сорсингу і торгівлі, що базується в Guangzhou, у районі Tianhe, спирається на китайську дочірню компанію і материнську компанію у Франції. Наша китайськомовна команда шукає й перевіряє фабрики, організовує відвідування та зразки, узгоджує умови, забезпечує контроль якості перед завантаженням і організовує перевезення до обраного порту - Аріки, Ікіке чи Іло. Sorva ніколи не виступає офіційним імпортером у Болівії, не здійснює митного оформлення на місці і не займається доступом клієнта до валюти. Наша базова пропозиція тарифікується в доларах, з додатковими опціями, властивими цій зоні, вартість яких визначається за запитом.